Od příchodu prvních vozů začali konstruktéři zavádět různá zařízení pro brzdová kola. Tyto systémy byly zpočátku poměrně jednoduché. Rozvoj technického pokroku vedl ke zvýšení rychlostních parametrů automobilů. V důsledku toho se objevily brzdové systémy, doplněné různými mechanismy řízení.
Systém bubnového typu
První brzdy tohoto typu se objevily na počátku 20. století. Schopnost těchto jednotek účinně odvádět tepelnou energii rychle přitáhla pozornost předních výrobců automobilů. V polovině 20. let se bubnové brzdy staly hlavními možnostmi vychystávání automobilů různých typů.
Konstrukční prvky
Bubnové komponenty tohoto typu zahrnují tyto části:
- Brzdový buben.
- Podložka, polstrovaná třecími podložkami.
- Opěrné čepy pro montážní podložky.
- Spojovací pružiny.
- Odizolovací deska.
- Výkonový válec.
- Pohon parkovací brzdy.
Podložky jsou umístěny uvnitř skříně bubnu surčitou mezerou . Když stisknete pedál, tlačné knoflíky působí na horní výstupky podložek. Při odstraňování námahy zajišťuje energie vratných pružin, že se podložky vrátí do původní polohy. Parkovací brzda se ovládá pomocí kabelového pohonu.
Udržet konstantní vzdálenost mezi brzdovým bubnem a podložkami při konstrukci brzdových mechanismůzahrnovalkompenzační mechanismy . První verze těchto jednotek předpokládaly pravidelné provádění těchto prací. Pak byli konstruktéři schopni vytvořit podobné mechanismy se schopností automaticky upravovat parametry.
Neustálé zlepšování konstrukce brzdových systémů umožnilo doplnit brzdové mechanismy kol s čidly, jakož i výkonnýmiprotiblokovacími jednotkami .
Moderní verze takových mechanismů jsou opatřeny brzdovými bubnyzlepšeného tvaru . Jejich povrch je doplněn žebry, které umožňují maximální efektivitu odvádění tepelné energie, ke které dochází při brzdění kol.
Kotoučové brzdy
\ tVýkon motorů a rychlostní charakteristiky automobilů se neustále zvyšují. Bubnové brzdy nejsou vždy vyrovnány se zvýšeným zatížením. Zvýšené teplotní pole navíc způsobilo selhání ložisek kol. Po uvolnění výkonnějších výkonových válců bylo možné vytvořit kotoučová brzdová zařízení.
Výstavba a provoz systému
\ tKotoučová brzdová zařízení zahrnují takové části a sestavy:
- Brzdový kotouč.
- Třmen s vodítky.
- Výkonový válec.
- Brzdové destičky.
- Snímač opotřebení třecí destičky.
- Ochranný kryt.
K výrobě brzdových kotoučů se používají různé materiály. MasivníŠiroce se rozšířily disky vyrobené ze slitin litiny. Tento materiál poskytuje vynikající odvod tepla, ale během provozu je možný výskyt deformace povrchu disku. Navíc při dlouhodobém parkování je vnější část disku vystavena korozivním vlivům prostředí. Zřídka se pro tyto účely používá nerezová ocel.
Sportovní a rekordní vozy pracují podextrémními podmínkami , takže brzdové kotouče na nich mohou být vyrobeny z uhlíku nebo keramiky. V tomto případě je možné zvýšit pracovní teplotu brzdového zařízení a jeho účinnost.
Aby se snížila provozní teplota, jsou v discích vytvořeny tvarované otvory a ventilační kanály. Přítok a výtok vzduchu se provádí pomocí speciálních aerodynamických prvků. Přítomnost rozpěrky mezi nábojem a kotoučem také přispívá k odvádění tepla.
Podložky v takových brzdách mají malé rozměry a vysokou spolehlivost . Pro jejich správné umístění se používá třmen z litiny nebo hliníkové slitiny. Konstrukce třmenu umožňuje vytvořit brzdu s plovoucí konzolou nebo pevným typem.
Srovnání systémů
Pozitivní vlastnosti bubnových brzd:
- Levné výroba.
- Zvýšená provozní životnost.
- Lepší ochrana proti vniknutí cizích částic na pracovní plochu podložek.
- Užitý designbrzda pohonu.
Nevýhody tohoto systému:
- Zvýšená teplota dílů během provozu.
- Potřeba úpravy jednotlivých částí.
- Nerovnoměrná kontaktní plocha brzdových destiček.
- Vysoká konstrukční hmotnost.
Přestože jsou kotoučové brzdy v moderních automobilech velmi rozšířené, mají tyto jednotky své výhody i nevýhody. Hlavní výhody kotoučových brzd:
- Vysoký brzdný výkon.
- Vynikající vypouštění přebytečného tepla.
- Komfort obsluhy.
- Malé rozměry a hmotnost.
Negativní aspekty návrhu:
- Slabá ochrana proti znečištění.
- Snížená životnost brzdových destiček.
- Poškození povrchu brzdového kotouče korozí.
- Obtížná konstrukce pohonu parkovací brzdy.
Mnoho modelů moderních automobilů úspěšně kombinuje své konstrukční brzdové mechanismy typů bubnů a disků. Nejčastěji jsou přední kola vybavena kotoučovými brzdami, které poskytují nejlepší brzdný výkon. Pro snížení výrobních nákladů a zjednodušení konstrukce je zadní náprava vybavena bubnovými brzdami.
Obecně však existuje tendence vybavit vozidlakompletní sadou kotoučových brzd . Tento přístup je způsoben snížením ceny jednotlivých dílů, konstrukčních úprav a neustálým zpřísňováním požadavků.zajistit bezpečnost provozu.
