Systém vstřikování paliva nahradil zastaralý systém zásobování palivem karburátoru. Od 80. let minulého století se vstřikovací systém začal rychle šířit a dnes se používá ve všech benzínových a naftových motorech automobilů. To bylo možné díky vývoji elektroniky. V tomto systému je palivo přiváděno do spalovací komory motoru měřeného pod tlakem přes vstřikovače. Tento způsob podání se nazývá injekce. Hlavní výhodou systému vstřikování je, že se palivo spotřebovává ekonomicky a výfukové plyny jsou méně toxické.
Co je tryska
Tryska se nazývánastavitelný rozprašovač kapalné nebo plynné látky . Rozsah trysky je poměrně široký: rozprašování vody, nanášení dekorativních nátěrů, čištění a chlazení různých předmětů a zařízení, jako jsou stroje, odstraňování prachu.
Zařízení trysek
Přístroj byl nejrozšířenější v důsledku masového použití v moderních automobilech benzinových a vznětových motorů se vstřikovacím palivovým systémem. Tryska je posledním článkem systému a přímo dodává atomizované palivo v odměřených částech od palivového čerpadla k motoru.
Tryska je charakterizována:
- Doba odezvy pro otevření a zavření.
- Rozprašovací vzdálenost a úhel kužele spreje (hořák).
- Jemnost postřiku látky v límci.
- Dynamické a cyklické proudění.
Konstrukce tryskysestává z trysky, elektromagnetického ventilu s jehlou pro nastavení a dvou kanálů. Nanášená látka (palivo, plyn nebo voda) se přivádí přes jeden kanál a vzduch, kterým se látka rozprašuje rovnoměrným plamenem, se přivádí přes druhý „nosič“. Kombinace složek obou kanálů tvoří směs vzduchu a paliva.
Druhy a rozdíly trysek
Klasifikujte trysky podle druhu krmiva:
- Mechanické.
- Elektromagnetické.
- Elektrohydraulické.
- Piezoelektrické.
Použije se elektromagnetická tryskas benzínovým motorem. Tryska pracuje s pomocí programu, který je zapojen v elektronické jednotce. Tato jednotka dodává napětí na vinutí ventilu. Vzrušené elektromagnetické pole přitlačí pružinu a zvedne ventil jehlou. Palivo se vstřikuje volnou tryskou. Napětí klesá a jehla padá do sedla.
Elektrohydraulická tryskapracuje v dieselových motorech. Základními prvky návrhu jsou dvě tlumivky: přívod a odvod, elektromagnetický ventil a řídicí komora. V tomto typu trysky je tlak jehly upnut do sedla. Signál je vysílán z řídicí jednotky a palivo vstupuje do odtoku přes vypouštěcí tlumivku z řídicí komory. Sací škrtící klapka zpožďuje vyrovnávání tlaku v regulační komoře a přívodním potrubí. Svěrací síla na pístu se sníží a ventil se otevře, palivo se dodává.
Piezoelektrická tryskaje považována za nejlepšídesign pro vstřikování a používá se v dieselových motorech. Jeho hlavní výhodou v rychlosti provozu je čtyřnásobné překročení rychlosti elektromagnetického ventilu. To zajišťuje přesné dávkování dodávaného paliva a zvyšuje počet injekcí během cyklu.
V tělese trysky je uspořádán piezoelektrický prvek, který je opatřen ovládacím prvkem, který se skládá z tlačného prvku, spínacího ventilu, jehly a piezoelektrického prvku sestaveného v jednom tělese. V uzavřené poloze tlak paliva tlačí jehlu do sedla, podobně jako elektrohydraulické tryskové zařízení.
Při působení napětí působícího na piezoelektrický prvek, délka piezokrystalu osciluje v důsledku síly na plunžr pístu. Regulační ventil je posunut, palivo jde do odtoku. Dochází k tlakovému poklesu a jehla se zvedá a uvolňuje trysku. Část paliva se přivádí do motoru.
Část paliva závisí na době vystavení piezoelektrickému prvku a tlaku v rozdělovači paliva.
Injektor
Injektor (Inject - vstřik, vstřik) je v podstatě tryska, tj. Rozprašovač paliva nebo součást vstřikovacího systému, který dodává palivovstřikovací metodouve spalovacích motorech. Injektor je také nazýván celým vstřikovacím systémem.
Injektor obsahujeněkolik vstřikovačůinstalovaných pod každým válcem. Jsou kombinovány s palivovou kolejnicí spojenou s palivovým čerpadlem.
Systém je monitorován senzory apřenášet informace do elektronické řídicí jednotky, která reguluje otevřenou a uzavřenou polohu trysek. Cyklické plnění válců řídí senzor plnění hmoty. Sleduje průtok vzduchu a podle toho vypočítává plnění válce. Snímač, který sleduje teplotu chladicí kapaliny, monitoruje zahrnutí elektrického ventilátoru a přívodu paliva.
Typy vstřikovacích systémů jsou rozděleny podle místa dodávky paliva a počtu trysek:
- Jednodílné nebo jednorázové vstřikování.
- Vícebodové nebo distribuované.
- Přímé nebo okamžité.
Jednobodové (centrální) vstřikování poskytuje všem válcům jednu trysku. Multipoint, když má každá tryska vlastní trysku. S přímým typem paliva přes trysku vstupuje přímo do válců.
Jednobodové vstřikování je považováno za nejjednodušší, protože má malou elektroniku, ale je také méně účinné.
Vícebodový systém poskytuje výkonnější vstřikování. Nejekonomičtější a nejkomplexnější systém. Instalace takového systému zlepšuje výkon motoru o 10%. Jeho hlavními výhodami jsou automatické ladění a přesné plnění válců. Motor zrychluje kvůli tomu mnohem rychleji. Blízké umístění sacích ventilů snižuje ztráty při poklesu a dodávka paliva je racionální.
Závěr
Injektor a tryska provádějí stejnou činnost, přičemž periodicky slouží určité části látky. Někdy jsou dokonce kombinovány do jednoho konceptu.Koncept injektoru je více spojen s tématem automobilového průmyslu.
Rozdíl mezi injektorem a tryskou spočívá v tom, že tryska je prvkem v systému přívodu paliva. Injektor je širší název pro celý vstřikovací systém.
