Závislé a nezávislé zavěšení - jak se liší

Jedním z faktorů, kterým je třeba při výběru vozu věnovat pozornost, je typ pozastavení. Hladkost a pohodlí při řízení hrají důležitou roli. Touha mít vozidlo, které se může chovat stejně dobře na asfaltu a při jízdě v terénu se vyskytuje v každém motoristovi.

Rozprava o tom, které pozastavení má nejlepší vlastnosti, je nekonečné. Tato otázka nemá jednoznačnou odpověď. Vytvořené stereotypy týkající se oblasti použití některých typů vypadají takto: terénní vozidla závislá, osobní automobily střední třídy - kombinované, sportovní vozy - pákové. Každý systém má své výhody a nevýhody.

Co je to pozastavení?

Zavěšení je součástí vozu, který je součástí podvozku a slouží jako mezilehlý článek mezi jeho částí karoserie a vozovkou. Úkolem závěsu je přeměnit náraz přijatý do styku s překážkou do pohybu pružného prvku. Výsledkem tohoto pohybuje zhasnutí nárazové energie a zvýšení hladkosti zdvihu .

Existuje řada základních požadavků na pozastavení. Mezi ně patří: udržování stroje v horizontální poloze pro případné nárazy; schopnost tlumit vznikající vibrace; pružnost všech jeho prvků, jejich pevnost a trvanlivost.

Přívěsky jsou klasifikovány takto:

1. Závislé (může být na příčných a podélných pružinách, s vodicími rameny, s tažnou trubkou, odpružení De Dion,torzní páka).
2. Nezávislé (rozlišit zavěšení na šikmých a dvojitých příčně umístěných pákách, s kyvnými poloosami, s jednoduchými nebo dvojitými podélnými pákami, MacPherson, s příčnými pákami).
3. Aktivní, tj. Měnící se tuhost a poloha ovládacího zařízení (pneumatické, hydraulické, pneumatichydraulické).

Zvažte a porovnejte dva typy suspenzí, které zjistily nejrozšířenější distribuci: závislou a nezávislou.

Závislý typ zavěšení

Jednoduše představujedvě protilehlá kola, pevně propojená jedním nosníkem . Dopad na jedno kolo vede ke změně polohy druhého kola. Závislé zavěšení je více určeno pro provoz v náročných silničních podmínkách.

Výhody a nevýhody jakéhokoli pozastavení závisí na jeho konstrukci, ale existují i ​​společné vlastnosti pro všechny.

Výhody takového pozastavení jsou:

• Stálí klinici, to znamená, že světlá výška zůstává nezměněna, což jí dává výhodu při jízdě v terénu.
• Vysoká odolnost proti poškození a trvanlivost.
• Levná služba.
• Malý počet součástí a v důsledku toho spolehlivost.

Záporné strany závislého zavěšení:

• Menší stabilita a ovladatelnost než nezávislá možnost.
• Dostatečně vysoké požadavky na povrch vozovky při jízdě vysokou rychlostí.
• Nízký komfort.
• Nízký informační obsah řízení.

Nezávislý typ zavěšení

\ t

U tohoto typu zavěšení nejsou kolavzájemně spojena , tj. Působí nezávisle. Nezávislé zavěšení má výhodu při jízdě po dálnici vysokou rychlostí a je zpravidla instalováno v osobních automobilech.

Mezi výhody nezávislého pozastavení patří:

1. Malé odchylky vzhledem k podélné ose.
2. Dobrá manipulace.
3. Dobrá přilnavost.
4. Vysoký komfort.

Mezi minusy tohoto typu pozastavení patří:

• Nákladná údržba a opravy.
• Krátký zdvih ramen zavěšení, což může vést ke snížení clearance.
• Velký počet částí, které tvoří pozastavení, a tedy i vyšší pravděpodobnost škody ve srovnání se závislou osobou.
• Obtížnost opravárenských prací v terénu.

Jaké jsou podobnosti a rozdíly mezi nezávislými a závislými pozastaveními?

Oba tyto typy suspenzí spojují jeden účel -aby byl pobyt ve vozidle pohodlnější a bezpečnější .

Konstrukčně nezávislé a závislé odpružení spojuje přítomnost pružných prvků, vedeníprvky a tlumiče. Tyto funkce mohou kombinovat jeden díl, například pružinu.

Vzhledem k odlišnému designu, závislému a nezávislému zavěšení má řadu rozdílů:

1. V závislých dvou kolech jsou pevně spojena, v závislosti na sobě. Nezávisle, každý jedná nezávisle; dopad na jednoho neovlivní druhého.
2. V nezávislých, méně neodpružených hmotách, protože neexistuje žádný most, na rozdíl od závislého.
3. Nezávislé zavěšení je citlivé na montážní kola jiné velikosti, protože jsou součástí kinematiky zavěšení.
4. Předpokladem pro efektivní provoz nezávislého zavěšení je nalezení kinematického centra nad povrchem vozovky, jinými slovy s maximální odchylkou, musí být zavěšení nad úrovní vozovky.
5. Nezávislé zavěšení má nižší riziko převrácení, když vstoupí do díry vysokou rychlostí v důsledku nepřítomnosti tuhé interakce mezi protilehlými koly.

Ve prospěch toho, které rozhodnutí o odkladu rozhoduje kupující. Pozornost by měla být věnována nejen úrovni komfortu, ale také nákladům na údržbu a náhradním dílům, přezkoumání načasování provozu komponent odpružení a pověsti výrobce.