Jedním z faktorů, kterým je třeba při výběru vozu věnovat pozornost, je typ pozastavení. Hladkost a pohodlí při řízení hrají důležitou roli. Touha mít vozidlo, které se může chovat stejně dobře na asfaltu a při jízdě v terénu se vyskytuje v každém motoristovi.
Rozprava o tom, které pozastavení má nejlepší vlastnosti, je nekonečné. Tato otázka nemá jednoznačnou odpověď. Vytvořené stereotypy týkající se oblasti použití některých typů vypadají takto: terénní vozidla závislá, osobní automobily střední třídy - kombinované, sportovní vozy - pákové. Každý systém má své výhody a nevýhody.
Co je to pozastavení?
Zavěšení je součástí vozu, který je součástí podvozku a slouží jako mezilehlý článek mezi jeho částí karoserie a vozovkou. Úkolem závěsu je přeměnit náraz přijatý do styku s překážkou do pohybu pružného prvku. Výsledkem tohoto pohybuje zhasnutí nárazové energie a zvýšení hladkosti zdvihu .
Existuje řada základních požadavků na pozastavení. Mezi ně patří: udržování stroje v horizontální poloze pro případné nárazy; schopnost tlumit vznikající vibrace; pružnost všech jeho prvků, jejich pevnost a trvanlivost.
Přívěsky jsou klasifikovány takto:
- Závislé (může být na příčných a podélných pružinách, s vodicími rameny, s tažnou trubkou, odpružení De Dion,torzní páka).
- Nezávislé (rozlišit zavěšení na šikmých a dvojitých příčně umístěných pákách, s kyvnými poloosami, s jednoduchými nebo dvojitými podélnými pákami, MacPherson, s příčnými pákami).
- Aktivní, tj. Měnící se tuhost a poloha ovládacího zařízení (pneumatické, hydraulické, pneumatichydraulické).
Zvažte a porovnejte dva typy suspenzí, které zjistily nejrozšířenější distribuci: závislou a nezávislou.
Závislý typ zavěšení
Jednoduše představujedvě protilehlá kola, pevně propojená jedním nosníkem . Dopad na jedno kolo vede ke změně polohy druhého kola. Závislé zavěšení je více určeno pro provoz v náročných silničních podmínkách.
![](https://i.radiopachone.org/img/42756907f063ee9f69bafd6917ba38.jpg)
Závislé zavěšení: 1) Zkroucená pružina 2) Horní rameno. 3) Dolní vlečné rameno. 4) Mostní nosník. 5) Tlumič nárazů. 6) Náboj kola. 7) Anti-roll bar. 8) Přání (Panhard)
Výhody a nevýhody jakéhokoli pozastavení závisí na jeho konstrukci, ale existují i společné vlastnosti pro všechny.
Výhody takového pozastavení jsou:
- Stálí klinici, to znamená, že světlá výška zůstává nezměněna, což jí dává výhodu při jízdě v terénu.
- Vysoká odolnost proti poškození a trvanlivost.
- Levná služba.
- Malý počet součástí a v důsledku toho spolehlivost.
Záporné strany závislého zavěšení:
- Menší stabilita a ovladatelnost než nezávislá možnost.
- Dostatečně vysoké požadavky na povrch vozovky při jízdě vysokou rychlostí.
- Nízký komfort.
- Nízký informační obsah řízení.
Nezávislý typ zavěšení
\ tU tohoto typu zavěšení nejsou kolavzájemně spojena , tj. Působí nezávisle. Nezávislé zavěšení má výhodu při jízdě po dálnici vysokou rychlostí a je zpravidla instalováno v osobních automobilech.
![](https://i.radiopachone.org/img/7c37e29be015a66f317695c9621371.jpg)
Nezávislé pozastavení
Mezi výhody nezávislého pozastavení patří:
- Malé odchylky vzhledem k podélné ose.
- Dobrá manipulace.
- Dobrá přilnavost.
- Vysoký komfort.
Mezi minusy tohoto typu pozastavení patří:
- Nákladná údržba a opravy.
- Krátký zdvih ramen zavěšení, což může vést ke snížení clearance.
- Velký počet částí, které tvoří pozastavení, a tedy i vyšší pravděpodobnost škody ve srovnání se závislou osobou.
- Obtížnost opravárenských prací v terénu.
Jaké jsou podobnosti a rozdíly mezi nezávislými a závislými pozastaveními?
Oba tyto typy suspenzí spojují jeden účel -aby byl pobyt ve vozidle pohodlnější a bezpečnější .
Konstrukčně nezávislé a závislé odpružení spojuje přítomnost pružných prvků, vedeníprvky a tlumiče. Tyto funkce mohou kombinovat jeden díl, například pružinu.
Vzhledem k odlišnému designu, závislému a nezávislému zavěšení má řadu rozdílů:
- V závislých dvou kolech jsou pevně spojena, v závislosti na sobě. Nezávisle, každý jedná nezávisle; dopad na jednoho neovlivní druhého.
- V nezávislých, méně neodpružených hmotách, protože neexistuje žádný most, na rozdíl od závislého.
- Nezávislé zavěšení je citlivé na montážní kola jiné velikosti, protože jsou součástí kinematiky zavěšení.
- Předpokladem pro efektivní provoz nezávislého zavěšení je nalezení kinematického centra nad povrchem vozovky, jinými slovy s maximální odchylkou, musí být zavěšení nad úrovní vozovky.
- Nezávislé zavěšení má nižší riziko převrácení, když vstoupí do díry vysokou rychlostí v důsledku nepřítomnosti tuhé interakce mezi protilehlými koly.
Ve prospěch toho, které rozhodnutí o odkladu rozhoduje kupující. Pozornost by měla být věnována nejen úrovni komfortu, ale také nákladům na údržbu a náhradním dílům, přezkoumání načasování provozu komponent odpružení a pověsti výrobce.