Podle typu hnacích vozidel jsou vozidla rozdělena na pohon předních kol, pohon zadních kol a jsou vybaveny pohonem všech kol, připojeným i permanentním. Zvažte rozdíl mezi vozy s pohonem předních kol a vozy s pohonem zadních kol, například Vaz 2101-2107, populárně označovaný jako "klasický" a Vaz 2108-2115.
Hnací kola
Hlavní rozdíl mezi těmito modely spočívá v tom, že VAZ 2101-07 je poháněn převodovkou instalovanou v zadní nápravě vozidla a spojenou nápravami se zadními koly. Vozy s pohonem předních kol nejsou vybaveny takovým převodem, místo mostu mají nosník, na kterém jsou namontovány náboje s koly. To má pozitivní vliv na ergonomii kabiny - není třeba přidělit prostor pro tunel pod hřídelem vrtule.
Pohon předních kol
Veškerý výkon motoru je dodáván na přední nápravu. Přední kola jsou spojena s převodovkou pomocí hřídelí, které jsou zasunuty do spár se stejnou úhlovou rychlostí (kloubů CV), populárně nazývaných granáty. Kloubové spoje jsou vnější, spojují náboj kola s hřídelem a vnitřní spojují druhý konec hřídele s převodovkou. Uvnitř granátu je umístěn oddělovač (ložisko), který reguluje rychlost otáčení kol.
Pohon zadních kol
Speciální kapaliny
Na rozdíl od tvrzení mnoha „staromódních“ řidičů se oleje pro převodovky a převodovky zadní nápravy liší svými parametry. V krabici se používá převodový olej označený GL-4 a GL-5 se nalije do můstku. Rozdíl je v tom, že zadní nápravaje hypoidní převodovka s diferenciálem a převodovka obsahuje synchronizátory, které jsou vyrobeny z neželezných kovů.
Olej GL-5 však obsahuje balíček přísad, ve kterém jsou přítomny přísady síry, určené k ochraně ozubeného soukolí s ozubenými koly před bodováním a spojkami. U stejných slitin mědi působí sloučeniny síry destruktivně, což může vést k rychlejšímu opotřebení synchronizátorů.
Řízení
Technika řízení vozidel s pohonem zadních kol a pohonem předních kol se dramaticky neliší, zatímco vozidlo se pohybuje nízkou rychlostí a na bezpečném povrchu vozovky. Ale pokud jste na kluzké ploše, pohybujete se vysokou rychlostí, pak zde bude rozdíl v řízení významný.
Abyste se vyhnuli smyku na vozidle s pohonem předních kol, musíte:
- Neprovádějte dramatické snižování rychlosti na kluzkém místě (přední kola by měla táhnout auto).
- Neotáčejte volantem prudce, protože to ovlivňuje uchopení.
- Při otáčení při vysokých otáčkách nelze uvolnit plynový pedál, což může vést k smyku.
Stojí za povšimnutí, že vzhledem k tomu, že hnací kola jsou dobře naložena (motor je přitlačuje k zemi), bude v zimě lepší uchopení vozovky než u vozidel s pohonem zadních kol.
Existují i jiné požadavky na pohon zadních kol, například aby se nezvyšovala trakce, protože to může vést k prokluzování kol (ale neuvolňují plyn).
Pokud to auto unášelo, pakdostat se ze smyku, v závislosti na pohonu auta, které potřebujete různými způsoby.
Mimo smyk na čelním pohonu:
- Přidejte tah.
- Otočte volantem směrem k lyži.
- Sešlápněte brzdový pedál.
Mimo smyku na pohonu zadních kol:
- Plynový pedál zcela nebo mírně uvolněte (ne při vysoké rychlosti).
- Otočte volantem směrem ke smyku.
- Sešlápněte brzdový pedál.
Jak vidíte, jediný rozdíl je v ovládání plynového pedálu. To může a musí být naučeno, aby se neztratilo v nouzi a nešlo do nehody.
Brzdění
Stává se, že na silnici se vyskytují situace, kdy bez nouzového brzdění nemůžete dělat. Na dobré pokrytí to nebude mít žádné důsledky, ale na kluzkých silnicích se situace změní. V případě pohonu zadních kol bude nouzové brzdění o něco bezpečnější díky těžší zadní nápravě vybavené převodovkou, která vůz dále brzdí. Při pohonu předních kol může zablokování kol způsobit zablokování motoru, což může vést ke ztrátě trakce.
Zrychlení
Při překročení rychlosti bude vozidlo s pohonem předních kol méně riskantní, protože jeho hmota se posouvá na zadní nápravu, jejíž výkon není přenášen. Prudký start podle fyzikálních zákonů mění rozložení hmotnosti a přední kola mohou snadno ztratit přilnavost. Navíc díky nápravám s kloubovými spoji různých délek a hmotností je možný mírný posun.auto na stranu.
Vozidlo s pohonem zadních kol při zrychlení je rychlejší, protože při startu je zadní náprava naložena a rukojeť je lepší, což znamená menší prokluz. Samotný točivý moment je však přenášen delší dobu z převodovky přes hřídel vrtule na diferenciály zadní převodovky, které jsou již rozdělovány na kola.
Zatáčení
Rozdíl v řízení při zatáčení bude způsoben odlišným provedením.
Vozy s pohonem předních kol nesou pouze kontrolní náklad, ale také řídí vozidlo. Pro provedení všech funkcí, které jsou jim přiřazeny, jsou přední kola vybavena různými součástmi, které zabírají dost místa pod kapotou a přímo vedle nábojů. Vzhledem k těmto technologickým vlastnostem nemají kola vozidla s pohonem předních kol stejnou amplitudu otáčení jako pohon zadních kol. Vozidlo s pohonem předních kol má tedy tendenci se vyrovnávat, což může vést k demolici přední nápravy, zejména na kluzkém povrchu.
Pohon zadních kol, naopak, díky většímu úhlu řízení, snadno vstupuje do zatáčky, ale pokud přidáváte plyn vysokou rychlostí, zadní náprava se nemůže vyrovnat s točivým momentem a kola začnou sklouzávat, ztrácí trakci.
Automobily s pohonem předních kol a pohonem zadních kol mají navzájem nevýhody i výhody. V různých situacích se chovají odlišně a musí se s nimi zacházet náležitě. Proto hlavní věc není, jak budete říditvybavené auto, a jak víte, jak ho řídit.
