Převážná většina majitelů automobilů s pohonem předních kol, kteří studují design svých čtyřkolových přátel, je překvapena, když zjistí, že jim nejsou zcela jasné. Jedním z takových detailů je kloub CV - tajemné jméno, které je vlastně zkratkou takového jména jako závěs, určené pro stejné úhlové rychlosti.
V automobilech je toto zařízení nezbytné pro přenos rotačního pohybu z jedné osy do druhé. Současně se tato hodnota bude neustále měnit, což je její hlavní rozlišovací znak. Společný životopis působí jako povinný atribut každého moderního automobilu a tento prvek sám o sobě není novým vynálezem, byl vytvořen a začal být aktivně používán v roce 1930. V podstatě neexistuje žádná alternativa k použití kloubů CV, proto považujeme za nezbytné říci vám o vlastnostech, které odlišují vnitřní kloub CV od vnějšího.
Vnitřní kloub
Zařízení SHRUS
Konstrukce kloubů CV je velmi složitá, takže vyvolává mnoho otázek od těch lidí, kteří se poprvé setkali s tímto zařízením. Při správné údržbě, stejně jako při řádné péči, bude závěs bez problémů schopen obsluhovat svého majitele mnohem déle. Chcete-li se dozvědět více informací o principu fungování tohoto zařízení, můžete ihned po zjištění toho, z čeho se skládá. Takže ve složeníKloubové spoje zahrnují tyto komponenty:
- Těleso, které je vytvořeno ve tvaru kulové misky s takzvaným hnaným hřídelem.
- Vnitřní kroužek je stejný kulový hřídel, doplněný hnacím hřídelem.
- Separátor, kterým je vnější kroužek s otvorem v něm. Poslední věc, kterou musíte držet míče tam.
- Šest koulí.
Vnější kloub
Takový design SHRUS poskytuje svým majitelům schopnost zajistit plynulý přenos určitého rotačního pohybu. Ale dobře známé kardanové kloubní osy, které v podstatě plní stejnou funkci jako kloub kloubu, nemají schopnost chlubit se přítomností takové schopnosti. V případě něj bude možné rovnoměrné otáčení provádět pouze na jedné polovině osy, zatímco stejně jako na druhé ose bude přerušované.
Jak fungují klouby CV?
Studium, jak funguje CV, doporučujeme, abyste se uchylovali k důkladné kontrole tohoto zařízení. Podle odborné literatury pravděpodobně najdete více než jen podrobný popis procesu systému SHRUS, o kterém dnes uvažujeme:
- Sférické drážky, které jsou uspořádány v pouzdru, jakož i na vnitřní dráze a jejich počet přesně odpovídá počtu kuliček.
- Kuličky, které jsou umístěny v prostoru mezi tělem a tzv. Pěstí, jsou drženy speciálním oddělovačem.
- V případě otáčení hnacího hřídele se síla přenáší pěstí na třmen a poté na hnaný hřídel.
- V případě změny úhlu mezi předním a hnaným hřídelem budou koule schopny volně se pohybovat podél určitých drážek, přičemž budou pokračovat v postupném přenosu síly.
Jak se liší vnější kloub?
Jak se ukázalo, aby se zajistil úspěšný pohyb automobilu, je jeden CV JOINT na každém kole příliš malý. Pro správnou funkci celého pohonu je nutné, aby byl jeden pár. Vizuálně můžete vidět, že vnitřní kloub je mnohem větší než vnější kloub. Kromě toho také stojí mnohem více. Je třeba poznamenat, že konstrukční znaky, jakož i mechanismus pro přenášení výše uvedeného rotačního pohybu z hřídele převodovky na hnací kola vyžadují, aby dva závěsy byly na cestě najednou a to alespoň.
Je to SHRUS, který přenáší rotaci na hřídel z převodovky, bude nazýván vnitřním, je mnohem větší, takže je snadné jej odlišit od vnějšího. Vnější otočný kloub je zase nutný pro otáčení náboje kola, a proto jsou v něm k dispozici přistávací drážky. To je nucené dělat to menší ve velikosti bez přijatelného množství volného místa. V podstatě jde o to, že nejde o nejvýznamnější rys, o jejich rozměry, ale i o cenu, je to, že vnější a vnitřnívnitřní klouby - zcela jiné.
