Jaký je rozdíl mezi vačkovými hřídeli 405 a 406?

Motor vozidla se skládá z mnoha částí. Je konstrukčně složitý a vyžaduje velitelskou přesnost. Všechny jeho části musí také vyhovovat optimálním rozměrům a vlastnostem, aby vydržely velké zatížení a stálé vzájemné tření s ostatními částmi uvnitř motoru. Jedním z těchto prvků je vačkový hřídel nebo vačkový hřídel, který musí být se vzácnými výjimkami přítomen ve spalovacím motoru (ICE). Je zodpovědný za otevírání a zavírání ventilů spalovacích komor. Přívodní ventily se zároveň otevírají pro přívod směsi vzduchu a paliva do komory a výfukové ventily přispívají k uvolňování výfukových plynů.

Otevírání je možné díky konstrukci vačkového hřídele - jsou v něm speciální vačky v množství odpovídajícím počtu ventilů. A když se hřídel otáčí, střídavě "zapadnou" na páky, které otevírají ventil, zajišťují přívod paliva a nepřetržitý provoz motoru.

Řada motorů 406 a 405, jakož i všechny náhradní díly a komponenty pro ně, jsou vyráběny naZávolzhsky Motor Plant . Hlavními odběrateli těchto motorů je závod Gorky Automobile Plant (GAZ), stejně jako Fiat.

Co je to vačkový hřídel 406?

Každý motor je speciální a potřebuje také jednotlivé díly. Pokud jde o vačkový hřídel 406, označuje vačkový hřídel umístěný uvnitřspalovacího motoru 406 . Tato jednotka je vybavena vozy GAZ - hlavně GAZ-3110 "Volga" a GAZ-3302 "Gazelle".Tyto vozy se vyznačují „vysokou výškou“, snadno zvládnou přepravu velkých hmot a jsou výkonné při nízké rychlosti. Proto je motor 406 známý pro svůj spolehlivý výkon. Například blok motoru je vyroben z litiny, podobně jako vačkový hřídel.

Motor 406 může být vyráběn ve dvou verzích podle typu systému přívodu paliva. Zpočátku, v osmdesátých letech, byl navržen benzínový motor s karburátorem. Instaloval vačkové hřídele s označením 4061.1006015. Takový vačkový hřídel je charakterizován dvěma parametry: fází - 240, zdvihem ventilu - 8 mm.

Tyto vlastnosti vačkového hřídele zajišťují vynikající výkon motoru při nízkých otáčkách, což je důležité pro karburátorové „trakční“ modely Gas-3302 s různými jednotkami pod kapotou. Ty mohou být motory řady Závolzhsky Motor 406:

• ZMZ-4061.10 a ZMZ-4063.10 (karburátor Gazelle).
• ZMZ 40525 (Volga Euro-3).
• ZMZ 40524 (Euro-3 Gazelle).
• ZMZ 40904 (UAZ Euro-3).

Po patnácti letech vytvořil známý závod na výrobu motorů vylepšenou verzi legendárního motoru 406, ve kterém je injektor hlavním komponentem energetického systému. Se změnou technologie dodávek paliva do válce pro nucené vstřikování pod tlakem bylo nutné změnit konstrukci vačkového hřídele. Nyní je fáze 252 a zdvih ventilu se zvýšil na 9 mm, protože při menších parametrech injektor pracuje přerušovaně a účinnost motoru je podstatně snížena.

Tento vačkový hřídel vyšel označení 406.1006015-10 a mezi nimiřemeslníci s názvem "injekce". Auta ve kterých motory toto vačkové hřídele stojí - injekce “Volha” motory ZMZ-4062.10; ZMZ-4052.10; (Gazelle) ZMZ-40522.10; (UAZ) ZMZ-409,10; ZMZ-40904.10.

To znamená, že tento vačkový hřídel je vhodný pro řadu motorů 406, 409 a 405 za předpokladu, že nejsou karburátorem, ale vstřikovačem. To dává motoru “agility” u vysokých otáček, poskytovat dobré zrychlení auta. Vzhledem k tomu, že na sacích a výfukových ventilech ve čtyřventilových motorech jsou dva oddělené vačkové hřídele, stojí za to pochopit, že se liší jen nepatrně mezi sebou - umístěním čepu na konci hřídele, který může být přestavěn sám.

Co je to vačkový hřídel 405?

Aktualizace sestavy 406 motorů nastala v roce 2010. V Závolzhsky Motor Plant byl výkonnější a stejně robustní motor ZMZ 405 navržen pouze se vstřikovacím systémem. Dnes jsou motory řady 405 instalovány na GAZ-3111, GAZ-3102, GAZ-31105, GAZ Gazelle, Sobol GAZ, některých modelech Fiat.

Vzhledem k tomu, že se tento motor stal vylepšenou verzí ZMZ 406 s injektorem, mnohé detaily zůstaly stejné. Mezi nimi je vačkový hřídel 406.1006015-10. Tedy tovární vačkový hřídel pro motor ZMZ 405 nebyl aktualizován, ale používal již testované 406.

Co mají tyto části společného?

Jak vidíme, mezi dvěma existujícími variantami vačkových hřídelí ve výrobě (s výjimkou „tuningových“ šachet, které nejsou instalovány výrobcem) jsou obě označeny číslem 406, protože rekonstrukce vačkového hřídele neníto bylo a všechno zůstalo tak, jak je. Proto lze s jistotou říci, že vačkový hřídel 406 je také vačkový hřídel 405 (instalovaný na motoru ZMZ 405). Přinejmenším to platí pro hřídel 406.1006015-10 pro vstřikovací motory.

Požadavek každého řidiče na zlepšení vlastností svých vozidel vedl ke skutečnosti, že existuje zkušenost s výměnou jednoho vačkového hřídele za jiný. Ukázalo se, že tyto části jsou samozřejmě zcela zaměnitelné ve schopných rukou.

Rozdíly mezi vačkovými hřídeli 406 a 405

Pokud se domníváme, že vačkový hřídel 406.1006015-10 je instalován na vstřikovacích motorech ZMZ 405 a na karburátorových motorech ZMZ 406 - 4061.1006015, můžeme říci, že rozdíl je v rozdílu mezi těmito dvěma hřídeli:

1. Vačkový hřídel 4061 karburátoru je méně rozsáhlá fáze.
2. Na hřídeli 406 injektoru je vytvořen větší vačkový profil.
3. Vačkový hřídel 4061 je instalován na karburátorových motorech a Euro-3.
4. Vačkový hřídel 406 doplňuje motory osobních automobilů injektorem.
5. Vačkový hřídel vstřikování je rychlejší než karburátor.