Jak se liší plynové vzpěry (tlumiče) od oleje

Tato otázka vyvstává poměrně často, zejména pro ty, kteří čelí nákupu tlumičů poprvé. Ale kupodivu, někteří zkušení řidiči nebudou schopni přesně říct, jaký je rozdíl mezi těmito dvěma typy regálů. Zpravidla můžete slyšet obecnou odpověď: „v nějakém plynu, v jiném oleji“, ale pokud chcete přistoupit k otázce „akademicky“, pak bude tento článek pro vás zajímavý.

Jsme zvyklí na skutečnost, že všechny tlumiče jsou rozděleny na "plyn" a "olej". Existuje také „mezilehlá forma“ jako „ tlumič plynového oleje “. Ve skutečnosti tato separace není zcela přesná a v přírodě nejsou žádné „čisté“ druhy. Nicméně, nicméně, pro pohodlí, oni jsou všichni rozděleni do jen 2 typy. Podívejme se tedy na to, z čeho se skládají a jaké jsou výhody a nevýhody každého typu.

Olejová klapka

Tento typ tlumiče je považován za zcela zastaralý, avšak jeho výroba představuje přibližně polovinu trhu. Zvláštností jeho zařízení je to, že funguje pouze pro kompresi, olej přes kontrolní ventily se pohybuje nahoru nahoru komory, ale nemůže se vrátit zpět samostatně, a stonek je vrácen pouze provozem pružiny.

Mezi výhody patří:

• Olejová klapka je považována za nejmenší možnou, dobře zvládá nerovnoměrnou dlažbu. Řízení vozidla vybaveného tlumiči oleje je dostatečně pohodlné, zejména na nerovných vozovkách.nátěru.
• Cena ropných regálů je nízká, což je činí pro kupujícího velmi atraktivní.
• Při správném provozním režimu takové tlumiče vydrží dostatečně dlouho.

Ale moderní vozy jsou rychlejší a rychlejší a na jejich manipulaci jsou kladeny vyšší nároky.

Olejová klapka má v důsledku své nadměrné měkkosti několik nevýhod:

• V rozích má vůz přehnanou rychlost. Stává se to takhle: když vstupujete do zatáčky, auto přenáší svou váhu na jednu stranu, v tlumičích na této straně písty klesají dolů a pružiny nemají čas rychle vrátit pístnice do horní polohy. Auto tak během průjezdu zatáčky zůstává silně nakloněno, takže hrozí nebezpečí „vylétnutí“ z vozovky při vstupu do ostrého zatáčení vysokou rychlostí.
• Při koleji nebo jiných obtížných podmínkách na silnici ztrácí vozidlo jasnost ovládání.
• Při brzdění nebo rozjíždění se cítí přikývnutí těla.
• S dlouhou rychlou jízdou po drsné silnici se olej uvnitř pěny „tlumiče“. K tomu dochází z důvodu častých a ostrých kmitů pístu na jeho pracovní ploše je napjaté pole, které vyvolává tvorbu kavitačních bublin. Takový "vařený" olej přispívá k rychlému poškození pístu, těsnicích prvků a tlumiče rázů rychleji selhává.

Plynový tlumič

\ t

Mnozí lidé se domnívají, že se jedná o takový tlumič nárazů, ve kterém se stahujepouze plyn. To není zcela pravda, protože pohyblivé části tlumiče, jako je tyč, zpětné ventily, píst, musí být mazány, takže olej je nezbytně nutný uvnitř jakéhokoli tlumiče. Vedle fotoaparátu s olejem je v tomto typu regálů také kamera se stlačeným plynem. Plynové tlumiče jsou v závislosti na typu vnitřního zařízení rozděleny do jednoho potrubí nebo dvou potrubí.

Plynové tlumiče Monotube

U monotrubkových plynových tlumičů je komora se stlačeným plynem umístěna pod komorou s olejem, tj. V jedné „trubce“. Dusík pod tlakemje 12–30 atmosfér . Když tedy píst v olejové komoře projíždí hrboly, klesá dolů, olej prochází zpětnými ventily do horní části komory, ale to vytváří tlak oleje na spodním pístu, který se nachází mezi olejovou komorou a plynovou komorou a stlačeným plynem. pod tlakem tlačí tento píst nahoru. K návratu tyče tedy dochází nejen v důsledku pružiny, ale také v důsledku tlaku plynu.

Jedná se o "nejtěžší" regály, které se často používají v těch vozech, kde potřebujete vysokou ovladatelnost a stabilní předvídatelné chování vozu, zejména při zatáčení: jedná se o sportovní a závodní vozy, stejně jako vozy SUV. Zvláštností plynových vzpěr je, že pracují jak v kompresi, tak v dekompresi, protože plyn pod tlakem tlačí píst.nahoru. Když řídíte auto s tímto druhem tlumičů, nebudete mít o nic větší pohodlí než jízda s vozíkem, ale jsou považováni za prakticky „neudržitelný“.

Dvouplášťové plynové klapky

Toto je nejběžnější, po ropě, typ tlumičů, které se používají ve velkém množství v moderním automobilovém průmyslu. Jsou univerzální pro městské i venkovské silnice. Zde se kromě ropy používá i dusík, ale za mnohem nižšího tlaku - 4 - 8 atmosfér, díky čemuž tyto stojany nejsou tak extrémně tuhé jako jednovrstvé.

Princip činnosti je stejný jako u jednoplášťového plynového tlumiče, jediným rozdílem je, že komora s plynem není pod olejovou komorou, ale ve vnější trubce. To znamená, že vnitřní trubka je naplněna olejem a vnější vnější trubka je naplněna stlačeným plynem, mezi nimi je také nepropustný pohyblivý ventil.

Mezi výhodami tlumičů plynů lze poznamenat:

• Stojan je dostatečně tuhý, což má dobrý vliv na ovládání vozu. Díky této konstrukci odstraňuje tento tlumič při vstupu do zatáčky vysokou rychlostí asi 80% role.
• Nízký tlak plynu v komoře činí tyto tlumiče nárazu velmi měkkým a pohodlným pro řidiče a cestující;
• Přítomnost komůrky se stlačeným plynem v konstrukci oleje „nevaří“.
• Tyto tlumiče nárazů vydrží déle než olej.

Pokud jde o minusy, zde jsou:

1. Plynové tlumiče Monotube jsou příliš těžké pro pohodlnou jízdu městem a ještě více na silnici.
2. Konstrukce tlumičů nárazů obsahujících stlačený plyn je složitější a v důsledku toho dražší než olej.

Vzhledem k výše uvedeným skutečnostem je zřejmé, jaké jsou základní rozdíly mezi regály na ropu a plyn. Takže každý může nyní rozhodnout ve prospěch konkrétního designu v závislosti na úkolech a vlastních preferencích.