Brzdový kotouč je jednou z hlavních částí konstrukce typu kotoučového brzdového systému. Jedná se o kulatý kovový díl, který je namontován na náboji kola. Při brzdění vozidla je disk ze dvou stran upnut speciálními podložkami, čímž blokuje kolo a snižuje rychlost vozidla.
Disky jsou dvou typů - větrané a nevětrané. Rozdíl mezi nimi spočívá především v konstrukci samotného dílu. Neventilovaný disk je vyroben z pevného monolitického materiálu a nemá speciální vzduchové kanály pro odvod tepla a proudění vzduchu. Ventilační kotouč má dutou oblast mezi pracovními plochami, která je určena pro průchod proudu vzduchu a rychlé chlazení dílu. Uvnitř areálu se nacházejí speciální kovové pevné mosty, které slouží jako svazek a slouží jako oběžné kolo k zachycení vzduchu během pohybu.
Odvětrávané brzdové kotouče
Odvzdušněné kotouče jsou opatřeny perforací pracovní plochy a bez ní. Perforace se provádí na pracovních plochách disku ve formě speciálních kanálů. Přítomnost takových kanálů zvyšuje brzdný účinek díky lepšímu třecímu odporu s podložkami. Kromě toho kanály plní úlohu zařízení pro vypouštění částic prachu a sazí, které vznikají během provozu brzdového systému.
Výhody a nevýhody nevětraných kotoučů
DiskyTyto konstrukce mají delší životnost. Materiál kotoučů je tlustší, bez dutin, méně vystavený opotřebení. Jejich nevýhodou je, že když se vůz pohybuje, disky jsou vystaveny silnému ohřevu, což vede k nesprávnému provozu brzdového systému - kov se rozpíná pod vlivem vysokých teplot a začíná se dotýkat brzdových destiček, proto se kola otáčejí obtížně a také se zahřívají. Navíc, teplo je přeneseno do auto třmenu, jako výsledek, píst třmenu začne “klín”. Také při zastavení, po intenzivním brzdění, vzroste teplota kotouče v důsledku nedostatku přirozeného proudění vzduchu, což vede k přehřátí kovu a ztrátě pracovních vlastností.
Na kotoučích a na ráfcích kol vozidla se v důsledku brzdového mechanismu objeví černá patina materiálu třecích podložek.
Výhody a nevýhody větraných kotoučů
Detaily tohoto provedení jsou méně náchylné k ohřevu, když je brzdový mechanismus v provozu, zatímco vozidlo je v pohybu, neohřívají se na velmi vysoké teploty, jako jsou nevětrané, a proto, když je vozidlo zastaveno, nemají vlastnost, aby získaly teplotu. Když se kolo dostane do vody, ventilovaný kotouč nedává deformaci a praskliny, díky včasnému chlazení. 
Větrané kotouče s perforací pracovního povrchu mají větší účinnost, přítlačná plocha těchto disků není znečištěná a není pokryta uhlíkem.brzdové destičky s třecím materiálem.
Při jízdě na nekvalitním povrchu vozovky (nečistoty, hlinka, drcený kámen) bude dutina mezi pracovními plochami disku ucpána částicemi nečistot, kameny nebo úlomky rozdrceného kamene tam také mohou uvíznout. Při mytí auta k odstranění je tento druh znečištění poměrně problematický.
Disky s perforovaným povrchem, díky svému reliéfnímu povrchu, brzdové destičky automobilu, jejichž životnost se snižuje, rychleji se opotřebovávají.
Nevýhodou použití těchto disků jekratší životnost , protože jsou vyrobeny z tenčí kovové vrstvy. Děrovaný povrch těchto částí je náchylnější k mechanickému opotřebení, od zvýšené třecí síly a odpovídajícího reliéfu.
Pokud osoba cestuje autem v intenzivním městském cyklu dopravy, kde musí být často používáno brzdění, je lepší použít ventilovanou možnost. Pro časté výlety po zemi je to docela vhodná neventilovaná verze detailů.
