Řada osobních automobilů vyráběných společností AvtoVAZ se týká motorů těchto úprav. Motor řady 124 je vybaven následujícími modely: VAZ 21104; VAZ 21114; VAZ 21123 "Coupe", VAZ 21124; Konfigurace VAZ 2114 (211440-24) "SuperAuto".
Motory řady 126 jsou vybaveny vozy, jako jsou: Lada 21126, Priora, s mechanismem rozvodu plynu pro 16 ventilů.
Soudě podle vzhledu jsou obě varianty motoru navzájem podobné, ale mezi nimi existuje řada významných rozdílů:
Blok motoru
Bloky bloků obou motorů jsou odlévány z litiny a mají stejné rozměry, mají stejný průměr válce - 82 mm, neliší se ani na sebe a objem olejové klikové skříně, rychlost tankování oleje, pro každou je 3,5 litru. Rozdíl je v opracování pracovních ploch bloků, u motoru 21126, je proveden kvalitativně.
mechanismus klikového pohonu
Podrobnosti o tomto systému jsou u verze motoru 21126 podstatně lehčí než u verze 124. provedení, celková hmotnost pístu a ojnice je zde přibližně795 gramů , což je o 440 gramů lehčí. Pokud vezmeme celkovou hmotnost těchto dílů ze všech 4 válců, pak nakonec dostaneme1760 gramů . To výrazně ovlivňuje výkon, dynamiku a rychlost soustavy otáček.
Povrch pístu na motoru 126je zcela plochý , což poskytuje silnější stlačení ve spalovacích komorách, čímž se zvyšuje výkon výkonové jednotky, avšak tato konstrukce má nevýhoduporucha rozvodového řemene nevyhnutelně povede k deformaci ventilů. 
Další nevýhodou motoru 126 je to, že snížení hmotnosti pístu vedlo ke snížení jeho tloušťky, respektive snížení jeho odolnosti proti hoření, takže častý provoz motoru při zvýšených otáčkách může být naplněn otvory v hlavě pístu až do konce. U motorů řady 124 je pod hlavou válce namontováno nekovové těsnění o tloušťce 1,15 mm, ve 126 modifikacích je toto těsnění vyrobeno z kovu a jeho tloušťka je 0,43 mm.
Motory 126. modifikace se také liší v kořenových vložkách, zde jsou silnější než u motoru 124.
Motor 126
Mechanismus distribuce plynu
\ tPrincip fungování této konstrukce na obou modelech je téměř stejný, ale existují určité konstrukční znaky.
Ozubený řemen na obou motorech se liší délkou, šířkou a tvarem běhounu. Pokud je to nutné, vyměňte pásy mezi sebou nebudou fungovat. Navíc všechny řemenice (pohony), které otáčejí pás, jako například: řemenice alternátoru, klikový hřídel, čerpadlo chladicí kapaliny, na obou motorech se vyznačují svým designem a nejsou zaměnitelné.
Nosné a napínací kladky pohonu rozvodového řemene, které jsou nezbytné pro jeho napnutí a směr, nejsou v těchto úpravách motoru 21126 vybaveny středovými deskami. V sérii 126 je však instalován samonapínací návrh rozvodového řemene.Pohon 126 klikového hřídele motoru je vybaven speciální drážkou, která neumožňuje, aby se pás spontánně vysouval z řemenice.
Motor 21126 má výkon, o 9 koní více, vyšší točivý moment a kompresní poměr, spotřeba pohonných hmot 126 mimo město je o něco menší než spotřeba paliva 124 a v městských oblastech naopak vyšší. Tovární kilometry verze 126 jsou o 50 tisíc kilometrů více než 124.
Zapalovací systém a elektronická zařízení, oba modely jednotek jsou naprosto stejné, zapalovací svíčky, snímač průtoku vzduchu, vysokonapěťové vodiče a další elektronické komponenty jsou zcela zaměnitelné. Části palivového systému, systém pro připojení převodovky k motoru a chladicí systém jsou také identické. Všechny spotřební materiály, jako jsou vzduch, olej, palivové filtry, jsou stejně vhodné pro obě možnosti.
Doporučená paliva pro obě řady motorů, benzín s oktanovým číslem , který není nižší než 95 . Pro klasifikace automobilového oleje je k dispozici mazací systém: 5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W40 a jejich analogů.
Závěr: motor jedné a další modifikace má své vlastní, nevýznamné nevýhody v různých systémech, jako každá mechanická jednotka.
