Každodenní provoz vozidla vyžaduje řádný a spolehlivý provoz všech jeho mechanismů. V tomto případě se zaměříme na filtrační systémy stroje, z nichž každý plní důležité, ale různé úkoly. Podobnost a rozdíl mezi kabinovými a vzduchovými filtry, mechanismem jejich práce, výměnou a instalací budou popsány níže.
Kabinový filtr
\ tTento prvek čištění vzduchu je v každém moderním autě. Kabinový filtr již dlouho není luxusem, který si bohatí autoři mohou dovolit. Z tohoto filtru závisí kvalita vzduchu v kabině, intenzita foukání, redukce nebo úplné odstranění koncentrace škodlivých látek (oxid dusnatý, oxid uhelnatý, prach). V závislosti na konstrukci filtračního prvku jsou filtry kabiny rozděleny na kazetu a pouzdro. 
Filtry kazet jsou nejoblíbenější mezi milovníky automobilů, protože umožňují měnit použitou desku (kazetu), nikoli plně sestavený filtr (tělo s upevněním a čistícím prvkem). Kabinový filtr je umístěn za odkládací schránkou, nejčastěji blízko sedadla řidiče. Mírně méně instalované přímo pod kapotou - to je typické pro mnoho evropských automobilů.
Nachází se před „sporákem“, takže vyčištěný vzduch přes systém klapek proudí přímo do interiéru vozidla.
Kabinový filtr může být uhlíkový nebo jednoduchý v závislosti na materiálech umístěných na desce. Jednoduchý filtr se skládá z běžného polypropylenu, který zachycuje prach a čistí pachy ze vzduchu. Více nežefektivní bude uhelná varianta - aktivní uhlí, umístěné mezi vrstvami, zvládá nepříjemné pachy a čistí vzduch od chemikálií. Cena uhlíkového filtru však bude mnohem vyšší. 
Frekvence výměny kabinového filtru může být různá, nejméně však jednou ročně. Určité kilometry (15, 20, 50 tisíc km.), V tomto případě je také referenční bod velmi podmíněn. Špatný provoz topného systému, nepříjemný zápach, zamlžování skla uvnitř kabiny, deska filtračního prvku ucpaná nečistotami a prachem jsou hlavními znaky opotřebovaného filtru kabiny.
Vzduchový filtr
Vzduchový filtr je důležitým prvkem provozu vozu. Je určen k čištění vzduchu vstupujícího do motoru a také k regulaci teploty hořlavé směsi v benzínových vozidlech. Opotřebovaný filtr může vést k poklesu výkonu motoru, zvýšené spotřebě paliva a zvýšení koncentrace škodlivých látek ve výfuku. 
Vzduchový filtr může mít odlišný tvar (panel, tvar válce a bezrámový nebo bezrámový) a účinnost filtru je dána počtem kroků čištění vzduchu a systémem sběru prachu.
Vícestupňový systém umožňuje lepší čištění vzduchu od stopových prvků, které mohou poškodit motor.
Sběr suchého prachu je účinnější než olejové systémy, takže jejich rozložení je zcela vysvětlitelné. Jsou snadno vyměnitelné, i když mají poměrně složitou strukturu,který zahrnuje porézní lepenku, různé lehké kovy a polymerní látky. Procento částic přenášených suchými vzduchovými filtry je velmi nízké a nepřekračuje 1%, zatímco olejové systémy nemohou „pozorovat“ 2-3%.
Nutnost nahradit tento prvek během provozu vozidla, přímo souvisí s najetým kilometrem a vzhled filtru bude dalším faktorem, který ovlivnil rozhodnutí o výměně. U vozidel s dieselovým motorem, stejně jako u motorů vybavených turbodmychadlem, se vzduchový filtr nahrazuje častěji.
Podobnosti a rozdíly
Vzduchové a kabinové filtry jsou prvky, které jsou z hlediska provozu a konečného výsledku velmi podobné. Oba čistí vzduch od prachu, nečistot a dalších stopových prvků. Vzduchový filtr má složitější strukturu než kabinový vzduchový filtr - vzduchový filtr je zároveň proměnlivý v závislosti na konkrétním vozidle, zatímco kabinový vzduchový filtr je univerzálnější. Tyto prvky nejsou přímo propojeny, ale pracují odděleně od sebe. Pokud je však vzduchový filtr používán pro řádný a bezpečný provoz motoru, poskytuje kabinový filtr pohodlí a čistý vzduch pro řidiče a cestující.
