Mělo by okamžitě učinit rezervaci, že si do verze karburátorunekoupíte novou Nivu nebo dokonce dobře zachovanou . Pokud vůbec nemáte štěstí a někdo vám neponechal vzácný exemplář v relativní integritě. Proto bude srovnání pro většinu čtenářů dostatečně teoretické.
Volba je však stále a pro mnoho je důležitá. Kromě toho má mnoho aspektů, jako je praktičnost, spolehlivost, území a podmínky použití vozu, jeho údržba, konečně modernost designu, ekologie a pohodlí. Zvažte spuštění obou možností samostatně.
Niva s karburátorovým motorem
Ve skutečnosti jsou dvě z nich. Pokud ne více, nebudeme věnovat pozornost absolutně exotickým případům pozornosti.
Niva VAZ-2121 . Na jedné straně se jedná o jakýsi druh zobecněné automobilové značky, ale toto označení má velmi specifické auto, to samé, které bylo prezentováno ve vzdáleném roce 1976 na kongresu XXV CPSU a od roku 1977 do velké série.
Vozidlo bylo vybaveno karburátorovým motorem1,6 litruod VAZ-2106 a nyní se stalo téměř raritou. I když se setkávají s poměrně slušnými, zachovanými nebo dobře restaurovanými kopiemi. Motor je jednoduchý jako stolička ve školní lekci v práci, je široce známý (alespoň pro starší lidi), a je děsivé dívat se pod kapotu tohoto vozu dnes, je tu tolik volného prostoru.
Niva VAZ-21213 . Dodán na dopravníku v roce 1993, je vlastně restylingstaré ženy 2121 a vybavené motorem1,7 litrumodel 21213. Motor je dostatečně vylepšen ve srovnání s motorem 2106, mnohem výkonnějším, karburátor řady Solex je instalován, na rozdíl od dříve používaného klasického karburátoru Weber, stejně jako elektronický bezkontaktní zapalovací systém. V této podobě žila Niva a žila do doby injektoru, jak říkají systém vstřikování paliva. Takové auto je nyní snadné koupit, proto stojí za to se na něj podívat, pokud zvolíte možnost karburátoru.
Niva se vstřikovacím motorem
Ačkoli první z nich by již měl být zapomenut. Jedná se o první vydání VAZ-21214 s konstrukcí GM s jednoduchým vstřikováním. Byly vyrobeny podle požadavků exportního programu, kdy se na trzích vyspělých zemí stalo téměř nemožné prodávat automobily s karburátorovými motory. A současně prodává na domácím trhu. Nyní je velká rarita, že je mnohem snazší najít stroj s karburátorem.
Ale druhá, průběžně se měnící, pokračuje v pohybu z dopravníku. Toto je stejné auto VAZ-21214 (shrnuje celý rozsah Nivy v tomto indexu, i když ve skutečnosti to není omezeno na ně), ale se systémem distribuovaného vstřikování paliva do sacího potrubí. Zhruba to lze říci, že má kořeny od firmy Bosch.
Elektronické vstřikování a řízení zapalování, \ tRegulátor, hovorově mozek, sbírá signály ze senzorů a ovládá vstřikovací trysky, čtyři z nich, a dodává válcům jiskry. V současné době je injekce postupně, ale pravděpodobně byste se neměli ponořit do technických jemností. Za zmínku stojí pouze nejdůležitější základní rozdíl mezi vstřikovačem a karburátorem - v prvním případě je palivo vstřikovánopod tlakem do přiváděného vzduchua jeho množství je řízeno dobou otevírání trysky, zatímco ve druhém je to palivo. proudění vzduchu ze speciálně konstruovaného postřikovače. Stejně jako ve spreji.
Moderní vstřikovací systém splňuje nejpřísnější požadavky na ochranu životního prostředí, proto uvolnění používá katalyzátor, dvojitý snímač kyslíku pro zajištění jeho normálního provozu, uzavřený systém napájení bez ventilace do atmosféry, elektronické ovládání škrticí klapky (ventil není mechanicky připojen k plynovému pedálu)
Musíme vyvrátit jeden z mýtů spojených s použitím injektoru. Není to pro ziskovost a rozhodně ne pro moc. S tímto a karburátorem. Vstřikování paliva, zejména elektronické, se používá v automobilech pro životní prostředí. Přesné dodržování poměru benzínu a vzduchu, jeho regulace ve všech provozních režimech motoru, a co je nejdůležitější, provoz a schopnost přežití moderního katalyzátorunelze provádět žádným karburátorem .
Co mají tato vozidla společného?
Existuje mnoho společného. Je to unikátnícena a možnosti osobního automobilu jsou velmivysoké přeshraniční schopnosti . Bez ohledu na použitý systém napájení má Niva permanentní pohon všech kol, redukční převodovku v převodovce, diferenciální uzamykatelný střed, vynikající geometrický kříž, nezávislé přední zavěšení, vynikající udržovatelnost a potenciál ladění. Pokud jde o Nivu, ladění není určeno k instalaci „andělského oka“, nýbrž k upřesnění motoru, převodovky a všeho, co ovlivňuje průchodnost celého vozovku.
Vlastně, pokud se nepodíváte pod kapotu, pak neexistují žádné zvláštní rozdíly, pokud to samozřejmě nejsou auta s rozdílem v roce výroby po dobu deseti let nebo déle. Ale v průběhu operace existují rozdíly.
Porovnat auta
Srovnání začíná se startem motoru. A okamžitě ne ve prospěch karburátoru. Spuštění zmrazeného motoru s touto stříkací pistolí po dlouhém parkovišti je stále zábavné, někdy dostupné pouze velkému šamanovi. Zvláště s karburátorem "Ozone", dobře, nebo "Weber", který jako více mu říkat, i když striktně řečeno, jsou to různé objekty.
Nejdříve je tlumivka vytažena, tj. Tlačítko ovládání sytiče. Za určitou částku pro ozon, jinak hrozí riziko vylití svíček. Pak má smysl pracovat s plynovým pedálem a přidávat do sacího potrubí malý benzín. Pokud je tento benzín obecně v karburátoru, bude třeba jej přečerpávat ruční pákou na palivovém čerpadle pod kapotou. No, s některými pokusy motor začne,pokud budete mít štěstí.
Se Solexem, o něco jednodušším, stačí natáhnout tlumivku až na doraz a skončit, a možná nebudete muset ani pomoci pedálu. Zde je třeba zmínit jednu vlastnost Solexu - je to dobrá a nová. Za pět let bude snazší ji vyměnit, aniž by bylo nutné ji opravovat. Není to příliš drahé, ale ušetří spoustu času a nervů. A ne jen "osm", ale ten, který je navržen speciálně pro motor Niv 1.7.
Na spuštění vstřikovacího motoru není nic zvláštního. Zapněte zapalování, počkejte několik vteřin, dokud nedojde k vyčerpání palivového čerpadla a nezačne se dotýkat pedálu. Inteligentní mozek sám změří teplotu a upraví směs.
Oteplování má také vlastnosti . Vstřikovací motor je schopen okamžitě řídit. Ale v karburátoru trochu zahřeje motor, je nutné karburátor zahřát, aby mohl správně připravit směs, zbavit se selhání a trhnutí. Někdy je užitečné vypnout motor na chvíli, takže postřikovače nejsou chlazeny proudem benzínu a skříň je zahřívána teplým motorem.
Při jízdě má karburátor dokonce nepatrnou výhodu,je znatelně citlivější na zrychlení . Mozky vstřikovače budou vyžadovat určitý čas, než začne směs obohacovat ostrým otvorem škrticí klapky. A čím ekologičtější je modifikace, tím je motor více promyšlený.
Ve službě je těžké říci, co je lepší. Včasná výměna filtrů, použití vysoce kvalitního benzínu, dodržování podmínek údržby - a žádné problémy. Jen nezapomeňte na radu pravidelně měnit karburátor naNové, není nutné každý rok, ale docela užitečné.
Oprava bude nepochybně dražší pro systém vstřikování . Nejsou tam žádné problémy, ale je nutný zdravý diagnostik, a to se nestane tak často, jak bychom chtěli. Ačkoli zkušený karburátor obecně, jak se říká, během dne s ohněm ...Dalším zastaralým mýtem jespolehlivost . Systém vstřikování je velmi spolehlivý. A pověsti jsou vytvářeny vzácnými případy manželství, negramotným zásahem a rozvojem zdrojů jednotlivých částí, které nikdo nemá rád, i když každý ví o omezené věčnosti čehokoliv. Karburátor je podmíněně spolehlivý, to znamená, že jeho selhání je nepravděpodobné, ale špatná práce je konstantní, protože ne každý ví, že musí být někdy změněn na nový. Zvláště Solex.
Co je tedy lepší?
Obecně platí, že injektor . Ale jsou tu karburátory a ventilátory.
Především jsou to konzervativní lidé starší generace. Instinktivně se bojí složité elektroniky, protože jsou zvyklí řešit konstrukce, které lze „upevnit na koleno“. V případě injektoru vidí nesrozumitelný materiál, aby pochopili, že neexistuje ani touha ani možnost. A je těžké je přesvědčit, že to obvykle není nutné. Téměř úplné využití vstřikovačů ve stávajících vozidlech na silnicích však tento pohled snižuje.
Druhou kategorií jejeepers . Lidé, kteří si vezmou svá auta do takových hustých míst, kde můžete získat pomoc velmi brzy. Požadavky na spolehlivosttechnologie. Nebo pro provozní opravy omezeného počtu nástrojů. Zde bude samozřejmě s karburátorem jednodušší. Není nic zvláštního rozbít, ale každý z nich bude možné umýt a propláchnout.
Většina z nich však nyní používáinjekci Niva . Za prvé, jsou čerstvé, a proto bezpečnější. A za druhé, ne každé odmítnutí vede ke smrti auta. Jsou dokonce snadno seznam. Motor nebude fungovat, pokud selže palivové čerpadlo, modul zapalování, řídicí jednotka nebo snímač klikového hřídele. Všechny ostatní senzory, nebo nejsou silně ovlivněny, nebo náklady na počítačový program. A zapalování může také selhat na karburátoru Niva, je to zpravidla elektronické. Kritické komponenty s sebou obvykle nese náhradní díly.
Za zmínku stojí také to, že dzhipersky hnutí postupně získává ekologické předsudky. V tomto prostředí je považováno za neslušné zanechat za sebou odpad, zničit vegetaci nebo umýt auta ve vodních útvarech. Zdá se, a pochopení, že karburátor motor jedy vzduch bude také získat stabilní růst.
