Třída kompaktních SUV získává stále větší popularitu mezi motoristy. Koneckonců, za stejnou cenu sedanu, kupující dostane prostorný kufr, přední nebo dokonce pohon všech kol a slušnou světlou výšku. A to je zvláště důležité pro ty, kteří rádi cestují nejen uvnitř města, ale i mimo něj.
V segmentu střední třídy jsou nejoblíbenější dva modely: Volkswagen Tiguan a jeho mladší soupeř Toyota RAV4. Stručně řečeno, zkušenosti s mládeží.
Toyota RAV4
„Starý muž“ RAV4 byl původně koncipován jako auto pro mladou generaci, která není cizím mobilním životním stylům. Proto v názvu a zkratce, rekreační aktivní vozidlo. Quartet také ukazuje možnost konfigurace pohonu všech kol.
První vydání vozu v pětidveřové podobě spadají do dalekého roku 1995. Poté byl model opakovaně vylepšován a Toyota získala neocenitelné zkušenosti při navrhování výhybek, což eliminuje nedostatky, které jsou vlastní nové třídě automobilů.
Při pohledu do budoucna stojí za zmínku, že až do konce všech nemocí nelze vyléčit. Řada vozů druhé generace byla dokonce stažena kvůli problémům s automatickou převodovkou. Vývoj japonského automobilového giganta mu však umožnil obsadit vedoucí postavení ve třídě SUV průměrné cenové kategorie.
Volkswagen Tiguan
Německý „téměř terénní vůz“ je mnohem mladší než jeho konkurent, narodil se v roce 2007. Ale mládež je více než splácení bohatým výběrem možností dodání auta. Z hybriduvodíkové motory do, v postsovětském prostoru, naftové a benzínové motory.
Navíc, jako japonský soupeř, pohon s plným nebo předním kolem, ruční nebopřevodovka DSG . O širokém spektru elektronických a mechanických "pleťových vod" bude třeba sdělit zvlášť. Nicméně, pro to všechno je nutné a platí navíc, pokud teoreticky vyrovnání obou strojů zařízením, pak Tiguan bude o něco dražší.
Společné rysy
\ tOba modely mohou být vybaveny pohonem jak s plným, tak s předním kolem, což je velmi pohodlné. Pohon všech čtyř kol je dražší, navíc náklady na takové vozidlo jsou vyšší a zda bude nutné využít plný potenciál SUV s pohonem všech kol v městském prostředí, je stále v pochybnost.
Pokud v stručnosti uvedete obecné funkce, dostanete něco jako následující obrázek:
- Prostorný zavazadlový prostor se sklopnými zadními sedadly.
- Schopnost volby vznětového motoru.
- Široký výběr elektronických výplní.
- Promyšlený interiér a ergonomie kabiny.
- Přijatelná spotřeba paliva.
- Vysoká světlá výška.
Podrobné srovnání s vyjasněním charakteristických znaků
\ tVzhled vozu je téměř stejný, s výjimkou toho, že lumen Volkswagenu je o něco větší a jeho hmotnost je těžší, ale není to rozhodující. Konstrukce japonského crossoveru je o něco jasnější, upoutá oko a naznačuje agresivitu. Ovlivněte kořeny mladých prototypů. Tiguan jako ctihodný měšťan, cítí bohatství,klidný
Salon jesmysluplným pokračováním návrhu strojů . Toyota vyslovila výrazné vnitřní akcenty, zajímavou centrální část, která jasně vymezuje prostor předních sedadel do dvou kategorií, sedadla řidiče a sedadla spolujezdce. Tiguan je vyváženější, více zdůrazňován interakcí s multimediální výplní, čalounění je trochu příjemnější na dotek. Ale mohou být i ti, kteří se rozhodnou, že tento design je poněkud anonymní.
Zadní sedadlo němčiny je o něco kompaktnější, tři cestující zde mohou zůstat, ale nebudou existovat žádné volné zóny. Je třeba zapomenout na rodinné výlety. Kromě RAV4 má prostornější zadní „pohovka“ další plus v podobě jeho nastavení a kožené opěrky rukou. Ale co odlišuje Tiguan od Toyoty a ne pro lepší, nepřerušované hlukové pozadí motoru. Od vůdce evropského automobilového průmyslu se očekávalo něco lepšího.
Kromě toho má sedadlo řidiče Tiguan prahovou hodnotu, která je pro ženu na vysokých podpatcích obtížně překonatelná. Je velmi obtížné hodnotit elektronická zařízení strojů, je přibližně stejná, ale Evropa bude o něco modernější.
Nicméně, nejvýraznějším rysem obou crossovers v jejich rychlosti, styl jízdy. To, o čem budeme diskutovat níže.
Pro koho budou tyto stroje ideální volbou
Zde je rozdíl v celkovém pojetí automobilů ovlivněn městskou komunikací. Ano, Tiguan je ve svém „tkaní“ ve srovnání s japonským soupeřem o něco pomalejší.ale to vše se vyplatí s vynikajícími schopnostmi na silnici.
Řidič, ani v režimu rychlosti, nebude cítit strach. Ale "kvarteto" ne, ne, ale přináší to, což způsobuje malou úzkost. Výlet na něm je však hladší, pokud jdete v přímém směru, vyhnete se strmým zatáčkám, pak nebudete cítit hmatatelné otřesy z kupolí domácí produkce. Německý soudruh je tvrdší, musíte zaplatit za jeho manipulaci s pocity malých jám s tělem.
Zástupce Japonska, byť jen mírně, je ekonomičtější než Tiguan, který se projeví při cestování na velké vzdálenosti.
Obecně by bylo obtížné provést hodnocení automobilů, které by doporučovaly oba modely jako rodinné automobily, kdyby to bylo. není několik vysvětlení. Když cestujete do země, je nepravděpodobné, že budete potřebovat manipulaci Volkswagenu při vysokých rychlostech a více elektronických „pomůcek“ je vyrovnáno. Prostornost zadních sedadel, možnost jejich regulace, lepší průchodnost, zvýšená hluková izolace japonského automobilového průmyslu, se však stanou známými. Volkswagen Tiguan, samozřejmě, dítě města, tam je, že plný potenciál technických řešení bude plně odhalena. To může také předjet jiné stroje bez velkého rizika, a malé zatížení bez potíží překládat. Při výběru auta jako městské dopravy by bylo nejlepším řešením zvolit převodovku DSG. Ve městě je dynamičtější než mechanici.
Toyota je univerzálnější, je realistické ji používat stejně jako v městských podmínkách pro řidiče s průměrnou zkušeností z řízení. Ale v tomto případě je to lepší.dávejte přednost RAV předního kola. Pak budou jeho náklady, pravidelná údržba, spotřeba paliva ještě nižší.
