Válečková a kluzná ložiska: vlastnosti a jaký je rozdíl

Ložisko bylo dlouho používáno jako montáž jakéhokoliv mechanismu. Je těžké si představit auto nebo montáž bez něj. Slouží jako podpěra nebo zarážka hřídele k udržení dané tuhosti s minimálním odporem tření.

Zvláště běžné jsou dva typy ložisek: válcování a posouvání.

Valivé ložisko

\ t

Nejrozšířenější typ. Skládá se z následujících částí:

• Vnitřní kroužek.
• Separátor (třmen).
• Kolejová vozidla.
• Vnější kroužek.
• Ochranný kryt (není vždy používán).

Tato ložiska se používají v zařízeních všech průmyslových odvětví a účelů. Tento typ je navíc velmi různorodý. Válcovací tělesa mohou být: kulová, válečková, válcová, jehla. Ocel se používá hlavně jako materiál pro karoserie. Ve zvláště agresivním prostředí se používají skleněná tělíska.

Na vnějším prstenci je na vnější straně propíchnuta drážka. Také proveďte skluzu na vnitřní straně vnějšího kroužku. Tyto drážky jsou dráhy pro valivé prvky. Tak se kuličky otáčí tečkovaným dotykem na dno drážky a jejích stěn. Tělesa válečků se během otáčení dotýkají celé roviny drážek.

Oddělovač se zpravidla skládá ze dvou polovin svařených dohromady. Jeho úlohou je vytvořit směr pohybu těl a udržet konstantní stejnou vzdálenost mezi nimi. V některých případech se valivé ložisko používá bez oddělovače, což umožňuje zvýšit zatížení sestavy, avšak rychlost otáčení nemůžebýt s tímto designem velký.

Valivé ložisko na vnímaném zatížení je klasifikováno jako tah, radiální, radiální-tah. Radiální zatížení je rozloženo kolmo k ose hřídele. Zatížení na hřídeli není dovoleno.

Táhlo je zatíženo rovnoběžně s osou. Zakázaný příčný hřídel nákladu.

Radiální tah. Mohou brát zatížení jak paralelně, tak kolmo k ose hřídele.

Aby se zmenšila velikost, v některých případech se vnitřní kroužek nepoužívá. V této verzi operace je na hřídeli, která je stacionární nebo aktivní, vytvořena drážka a oddělovač s vnějším kroužkem je namontován přímo na ose nebo hřídeli mechanismu.

V závislosti na počtu řad valivých těles může být ložisko jednořadé, dvouřadé a víceřadé. Dvouřadé a víceřadé jsou převážně využívány jako tahové nebo radiální tahy a jsou schopny odolat mnohem větším zatížením než jednořadé.

Ložiska s ochranným víčkem jsou odolnější a vyžadují méně pozornosti při údržbě. Exponované může rychle selhat s nedostatečným nebo nesprávným mazáním a vniknutím cizích předmětů.

Pro valivá ložiska se používají různé typy maziv: kapalné (různé oleje), plasty (tuhý olej), tuhé (grafitové mazivo). Někdy ložiska pracují bez mazání, avšak rychlost otáčení valivých těles by neměla být vysoká a zatížení je velké. Jinak se ložisko rychle zahřeje a selže.

Kluzné ložisko

U tohoto typu ložiska vzniká tření při posouvání ukotvených rovin hřídele a objímky.

Posuvné ložisko se skládá z následujících prvků:

• Pouzdro (pevné nebo skládací).
• Vložka nebo pouzdro (vyrobené z materiálu proti tření).
• Mazací zařízení.

Těleso tohoto typu je často masivní, vyrobené z různých kovů a může být pevné nebo oddělitelné. Pouzdro je vybaveno jedním nebo více olejovými ventily. Ventil slouží k přivádění maziva do pracovní roviny vložky nebo objímky. Také, když mazání pod tlakem, s pomocí speciálních olejových stanic, tam je kohoutek pro použitý olej, který pak jde do stanice a znovu do ložiska. Mazivo tedy cirkuluje.

Vložka je často vyrobena z antifrikčních kovů, jako jsou: bronz a litina. Mohou být použity ocelové vložky s broušenou vrstvou.

Princip fungování je poměrně jednoduchý. V pouzdře je vložena vložka nebo pouzdro. Poté se konstrukce namontuje na hřídel nápravy. Mezi žurnálem a vložkou by měla být malá mezera. Když se hřídel pohybuje, mazivo odděluje hřídel od vložky, čímž se snižuje třecí síla. Když se však spoušť po určitou dobu dotýká stěn ložiska, potřebuje k tomu vrstvu antifrikčního kovu.

Klouzavé ložisko je rozděleno naradiální, axiální, radiální tah .

Jako mazivohlavně použitý olej. Používají se také plastová, pevná a dokonce plynná maziva.

Rozdíl mezi kluznými a valivými ložisky

\ t

Kluzné ložisko má několik výhod, které jej odlišují od valivých ložisek:

• Má dělené provedení. To je obrovský plus pro použití ve spalovacím motoru. Na klikový hřídel není možné nosit valivé ložisko. A proto aplikujte kluzné ložisko.
• Ekonomická volba pro použití na velkých hřídelích.
• Schopen pracovat ve vodě.
• Při opravách není nutné demontovat zbývající části.
• Na rozdíl od kuličkových ložisek mohou vnímat velká vibrační i rázová zatížení.
• Rozměry radiálních ložisek jsou poměrně malé.
• Mezeru mezi hřídelem a vložkou je možné regulovat.
• Jednoduché pomalé stroje.
• Spolehlivé u vysokorychlostních pohonů.
• Tichý provoz.

Nicméně, avalivá ložiska mají své výhody :

• Materiály pro výrobu levnější.
• Nevyžadujte stálý dohled nad mazáním.
• Během startu nedochází ke zvýšenému tření.
• Menší spotřeba maziv.
• Menší třecí síla.
• Axiální ložiska jsou menší.

Každý typ ložiska má své výhody a slabiny, což umožňuje jeho použití pro určitý typ za určitých podmínek. Pouze z celkového počtuúčelem je podepřít hřídel a vytvořit minimální tření při provozu.