Automatická robotizovaná převodovka DSG, kterou používá celá skupina Volkswagen, se nejčastěji nachází na vozidlechŠkoda . První model DSG 6 v roce 2003 přinesl významný technologický průlom, který zvyšuje komfort jízdy, plynulost a přerušení výkonu během řazení. Současně se dynamika zrychlení zvýšila v podobných silničních podmínkách. Tento box prodal více než 1 milion kusův oběhu , a to je pouze uvnitř skupiny.
DSG 6
Tato pre-selektivní převodovka, označenáVW 02E , mámokrou spojku . Díky umístění kotoučů spojky v olejové lázni je nejen hospodárnost třecího materiálu, ale také hladký chod. Samotný olej také funguje jako chladicí médium pro pracovní roviny - životnost spojkové soupravy se zvyšuje.
DSG 6 svým uspořádáním a uspořádáním hnacích kol umožňuje uspořádat účinný převodna 325 newtonů . To umožňuje instalovat převodovku nejen na vozy s malými objemy spalovacích motorů, ale také na atmosférické motory ve tvaru písmene V. Optimální výkonový rozsah jeod 140 do 300 k ., Bez nutnosti výměny vnitřních prvků za vyztužené. To je také indikováno hřídelem olejového čerpadla. Jeho tloušťka, šířka ozubeného kola a těsnící kroužek, s velkou jistotou, zajistí potřebný tlak oleje i v těch nejnáročnějších podmínkách.
DSG 7
Modelový box 2007, jehož úkolem je dokončit autorozpočtu. Ten je omezen výkonem motoru v250 koní . Změny ovlivnily spojku. Protože točivý moment je malý, bylo rozhodnuto nainstalovat suchou spojku. Životnost takové spojkyje o 50–70 tisíc km méněnež ve výše uvedeném modelu. Pomocí sériového čísla VW 0АМ můžete snadno najít díly a všechny díly. Zjednodušení konstrukce a zkrácení provozní doby olejového čerpadla (celkové a konstrukční změny skříňové jednotky) vedou ke snížení produkce ropy.
Spolu s takovými inovacemi, které byly přijaty ve prospěch snížení nákladů na rozpočtová vozidla, došlo také k významným nedostatkům. Zahřívání ropy v létě začalo dosahovat140 stupňů , což negativně ovlivnilo mechatroniku. Ty mohou být nahrazeny pouze kompletní předběžnou demontáží krabice. Důvodem přehřátí a tvorby sazí na obalech je předvolba. Jeho neustálou práci doprovází uvolnění většiny tepla v celém boxu.
Vzhledem k tomu, že mechatronika je komplexem různých systémů s řídicími senzory a nouzovým varováním, zůstává hlavním úkolem odečítat údaje ze vstupních čidel s následnou korekcí a výstupem pro uživatele. Tato rychlost otáčení, umístění zátek, rozsah teplotních výkyvů při určité zátěži. Na základě toho elektronická jednotka implementuje naprogramovanéalgoritmus akcí pro řízení elektrohydraulické.Co mají společné boxy?
Spárované s oběma skříněmi se musí použít dvoumotorový setrvačník, který zlepšuje hladkost a zároveň odstraňuje mírný kývnutí při zastavení na semaforu. Podílí se na obecném algoritmu pro přechod na směny. Od šesté převodovky se může přepnout na druhou, zatímco na několik sekund v páté rychlosti v paralelní řadě.
V opačném případě se jedná o specializované agregáty, které mají malou míru bezpečnosti pro úspěšné zpracování točivého momentu motoru. Stejné pro obě krabice bude jejich instalace. Uspořádání vodičů a vedení umožňuje výměnu v nejkratším možném čase.
Klíčové rozdíly
První rozdíl nového modelu DSG 7 je v jehovelikosti a hmotnosti . Suchá hmotnost boxu je70 kg , proti90pro DSG 6. To je způsobeno změnou konstrukce skříně, jejím ztenčením a hustějším uspořádáním prvků. Celkové rozměry byly ovlivněny instalací hydraulického válce místo přídavného olejového čerpadla pro ovlivnění kotoučů spojky. Vzhledem ke konstrukčním změnám stojí za zmínku další důležité kritické rozdíly:
- DSG 7 vyžaduje čtyřikrát méně oleje než DSG 6 ( 1,7 litru oproti 6,5 litru ) .
- Optimalizace spotřeby paliva o 6,5% ve prospěch DSG 7 vzhledem k nedostatku potřeby nepřetržitého provozu olejového čerpadla (jako základ pro praktické využitízákladna je převzata evropským jízdním cyklem)
- Kratší hlavní pár DSG 7.
Tyto rozdíly činí tyto boxy jedinečnými ve svém segmentu, který zahrnuje určitou třídu vozidel. Obě řady jsou v první řadě určeny k řešení problémů běžného spotřebitele. DSG 6 je tedy spolehlivá skříňka pro automobily s velkým výkonem motoru, jejichž zdroj lze přirovnat k obecné vhodnosti automobilu - více než 500 000 tisíc km. Cílem DSG 7 je naopak snížení cen a následných provozních nákladů.
