Aby bylo možné vůz uvést do pohybu, je nutné přenést energii z motoru na rozvor. Tato funkce je prováděna celým systémem částí a nazývá sepřenosem .
Proces zahájení pohybu je následující:
- Impulz z mechanismu rozvodu plynu jde do motoru.
- Spouštění motoru vytváří moment.
- Kola jsou poháněna přenosem prostřednictvím přijaté energie.
V závislosti na tom, která kola se stanou vedoucími, zdůrazňují:
- Vozidla s pohonem předních kol.
- Vozy s pohonem zadních kol.
- Vozy s pohonem všech kol.
Každá variace má svá specifika. Zvažte dvě populární možnosti, mezi kterými je často nutné provést motoristy v průběhu nákupu automobilu.
Co je to pohon předních kol?
Stroje v tomto případě dostávají rozložení energie točivého momentuvýhradně na přední kola . Nejčastěji se používá na moderních nabídkách třídy A, B, C. Mechanismus má řadu nepopiratelných zásluh:
- Rozpočtová hodnota . Praxe ukazuje, že instalace pohonu předních kol je mnohem levnější.
- Snadná obsluha . Zvykněte si na start a pohyb na předním pohonu může být snadno a rychle.
- Spolehlivost . Pohon předních kol je považován za nejbezpečnější z hlediska jízdních technik.
Pohon předních kol je instalován na malých vozidlech. Je logické, že propohodlný pohyb je dostačující. Navíc, v kombinaci s motorem s malým výtlakem, se z ekonomického hlediska systém stává rozpočtem.
Výkonová jednotka může být umístěna ve vztahu k ose:
- Příčně.
- Podélně.
Možnosti byly v minulosti používány v různých typech zařízení. Uspořádání může snížit délku těla nebo naopak zvýšit možnosti pohybu.
První vývoj byl proveden na počátku 20. století. Američtí odborníci se snažili vytvořit stroj, který by zcela uspokojil potřeby pohybu městské rodiny. Podařilo se jim to. Rozkvět nákupu těchto automobilů nastal v 50. - 70. letech minulého století.Komfort při řízení je možný se správným přístupem ke kontrole. Vzhledem k tomu, že hlavní dopad energie dopadá na přední stranu, je možnénebezpečný posun , pokud není dodržen rychlostní limit. Díky systému řízení stability se mnoho automobilů stalo mnohonásobně bezpečnějším a přesto je nutné řádně rozdělit hladinu plynu při řízení.
Co je to pohon všech kol?
Převodovka, ve kterévšechna čtyři kola přijímají energii z motoru , se nazývá pohon všech kol. Dnes oblíbené společnosti vybavují své vlajkové lodě inteligentním mechanismem provozu. Například při startu přední kola pohánějí základnu a pak se energie přenáší na zadní nápravu. Je možné, že všechna kola startují současně, ale se standardním pohybem počítačvypne zadní prostor pro lepší spotřebu paliva.
Pro distribuci energie se používá zvláštní přepravní skříň. Klasický mechanismus je stále spolehlivý, ale v případě potřeby vyžadují opravy vážné investice.
Prakticky celá historie systému 4WD byla udělena pouze SUV a terénním vozidlům. Je logické, že překonání náročného terénu vyžadovalo zvýšený výkon a dobrou světlou výšku. Dnes můžete zažít plný rozsah emocí z provozu pohonu všech kol na standardních sedanech! Pozoruhodným příkladem výroby založené výhradně na vzorci 4x4 je japonská společnost"Subaru" .
Hlavní výhody:
- Vysoká bezpečnost. Stabilita na silnici i v obtížných jízdních podmínkách.
- Variabilita v terénu nebo jiné překážky.
- Efektivní využití výkonu motoru.
Nevýhodou pohonu všech kol je stejnámanipulace . Musíte mít větší řidičské dovednosti, aby takový mechanismus vynesl ze smyku. Odborníci říkají, že v takové situaci je třeba sebevědomě držet plyn a pokusit se znovu získat kontrolu nad volantem.
Stojí za zmínku, že efektivní spotřeba energie pohonné jednotky se shoduje s vysokou spotřebou paliva. Indikátor spotřeby se obvykle spouštíod 10 litrů na 100 km a více .
Co je společné mezi plným a předním pohonem?
Po důkladné analýze obou možností můžeme s jistotou říci o podobnosti mechanismů. To se projevuje vTakové pozice:
- Snadné učení a možnost sebevědomého pohybu.
- Spolehlivost a bezpečnost.
- Používá se v moderních značkách známých automobilů.
Porovnejte volbu disku: jaký je rozdíl?
Srovnání lze provést na základě několika hodnotících kritérií. Začněme s účinností mechanismu:
- Pohon předních kol poskytuje veškerou energii pouze předním kolům. V tomto případě hlavní opotřebení dílů padá na přední nápravu, kde jsou umístěny všechny důležité části stroje.
- S pohonem všech kol je zdroj napájení rovnoměrně rozložen mezi všechna kola a speciální vysílač moderního vzorku může pouze zlepšit výkon spotřeby energie.
Z hlediska fyzických procesů a vyčerpání pohonné jednotky by tedy byla výhodnější druhá možnost.
Provozní podmínky a úroveň komfortu při řízení:
- Lehký sedan, ve kterém je instalován pohon předních kol, bude skutečným potěšením při jízdě po kvalitní dálnici. Navíc bude snazší naučit se řídit.
- Druhá možnost bude vhodná v obtížných povětrnostních podmínkách a v terénu.
V závislosti na spotřebě paliva:
- Pohon předních kol je ekonomický, protože dobře spolupracuje s motory s nízkým výkonem.
- Ve verzi s pohonem všech kol bude průtok střední nebo vysoký v důsledku těžkých nákladů.
Co je lepší zvolit: pohon předních kol nebo vzadu?
Otázka vyžaduje čistěindividuální přístup. Samozřejmě nemůžete porovnávat podmínky na silnici a jízdy v různých regionech. Někde od auta je třeba nějaké podmínky, někde jinde. Zvažte proto, kde a kdy můžete využít této možnosti.
Pohon předních kol je skvělý, pokud:
- Řidič je začátečník a musí si rychle zvyknout na provoz vozidla.
- K nákupu vozu vysoké spolehlivosti, kde opravy a výměna náhradních dílů nevyžadují značné investice.
- Řidič chce snížit spotřebu paliva.
Zvažte nákup celého disku, pokud:
- Povětrnostní podmínky se v regionu často mění. Pracovní čtyřkolky pomohou lépe zvládat déšť, led a sníh.
- Je nutné vystoupit na silnici.
- Řidič požaduje maximální ovladatelnost a ovladatelnost na silnici.
Z hlediska jízdního zážitku bude pohon pro přední kola samozřejmě pro začátečníky užitečnější. Další body mohou být jedinečné a velmi individuální, takže při nákupu automobilu můžete a měli byste se poradit s odborníky.
