Z teorie konstrukce spalovacích motorů (spalovacích motorů) je známo, že velikost stlačení je poměr objemu válce od horního bodu pístu v nejnižší poloze k objemu spalovací komory, když je píst v nejvyšší poloze, tj. poměr dvou konstantních číslic, objemů, který je pro každý motor konstantní a je obvykle uveden v pasu motoru. Samozřejmě můžete uměle zvětšit průměr válce (vrtání) nebo změnit velikost těsnění mezi blokem válce a hlavou ventilu.
Existuje však jiná hodnota, jejíž ukazatel je mnohem důležitější pro provoz spalovacího motoru - tato hodnota se nazývá komprese. Komprese je zvláště důležitá pro provoz naftového motoru. Komprese již není měřena objemovým poměrem, ale fyzikální veličinou, tlakem. To je tlak vzduchu, který vzniká mezi pístem a hlavou válce ve spalovací komoře v nejvyšší poloze pístu. Rozdíl mezi kompresním poměrem a kompresí je tedy v různých fyzikálních veličinách, kompresní poměr je objem, kompresí je tlak. 
Komprese v ICE
Získané ukazatele pro měření komprese jsou jedním z nejdůležitějších komplexních ukazatelů stavu CPG (skupiny válce a pístu) spalovacího motoru.
Kdybychom měli motor s ideální CPG operací, pak by teoreticky byla hodnota komprese rovna kvantitativnímu kompresnímu poměru, jinými slovy, kdybychom několikrát stlačili objem vzduchu, pakKomprese by byla stejná, ale pouze teoreticky. Vzhledem k tomu, že doba vyhrazená kompresnímu zdvihu je velmi krátká, vzduch prudce stlačený se zahřívá a tlak na stěnách válců se zvyšuje ještě více, takže při skutečném provozu motoru komprese překračuje kompresní poměr, což má pozitivní vliv na provoz motoru, je lepší
Během skutečného provozu motoru se vytvářejí kompresní kroužky, které se lepí v pístových zářezech (koksování); . 
Faktory ovlivňující snížení komprese
- Počet najetých kilometrů motoru - skutečný stav válce motoru, je to jeden z nejdůležitějších faktorů, které ovlivňují stav stlačení. Čím lepší je lapování dílů v motoru, tím méně úniku plynu přes netěsnosti, k nimž dochází, a čím více je motor v provozu, tím více se zvyšuje výroba párových dílů, což snižuje kompresi (nepočítá záběh nového motoru).
- Agresivní jízda - ostře se měnící amplituda zatížení a otáček na motoru, která je spojena s prudkým brzděním nebo rebreadingem, přispívá k rychlejšímu opotřebení CPS.
- Použitelnost spojek, převodovek, které ovlivňují hladkost a dynamické zatížení motoru.
- Kvalitamaziva a paliva - je velmi důležité používat kvalitní "značkové" oleje a vysoce kvalitní palivo.
- Startování při nízké teplotě vzduchu, bez zahřívání oleje Zmrazený olej neprochází kanály, což snižuje mazání otěrových povrchů, což zvyšuje opotřebení.
- Nastavení kvality zapalování a vstřikování paliva.
Tlakoměr
Jak je uvedeno výše, měří se komprese, aby se určil obecný stav CPG a lapání ventilu. Měření pouze těchto parametrů však nemusí být dostatečná pro stanovení celkového stavu motoru, protože faktory, které nesouvisí s kvalitou broušení dílů, mohou ovlivnit stav motoru:
- Odpor na výstupu, ovlivňuje výstupní výkon motoru, čím větší je odpor na výfuku, tím nižší je výstupní výkon.
- Pohyb vzduchu v sacím potrubí. Při nedostatečném přívodu vzduchu do lahví, možná neúplného spalování paliva.
Konstrukce kompresoru
Toto zařízení má poměrně jednoduchý design - je to manometr, jehož špička je zasunuta místo zapalovací svíčky, u dieselových motorů je hrot nutně navlečen, tlak ve válcích dieselového motoru je desetkrát větší než u benzínu.
Zkoušení stlačení spalovacího motoru :
Před měřením komprese je nutné akumulátor nabít, zkontrolovat funkčnost startéru a jeho elektrických obvodů.
- Nastartujte motor a nechte ho běžet až do zahřátí (nejméně 70 ° C)stupňů Celsia).
- Odšroubujte zapalovací svíčky.
- Vložte hrot tlakoměru na místo zapalovací svíčky zkušebního válce.
- Plynový pedál zcela otevřete.
- Otáčejte motorem spouštěčem, dokud manometr nečte na určité hodnotě.
- Chcete-li nastavit hodnoty šipky, nastavte ji na 0.
- Zopakujte výše uvedené operace pro zbývající válce.
Analýza dat měření
Měření rozdílu komprese mezi válciby nemělo překročit 12% . Pokud je tlak ve válci nižší, znamená to jasně poruchu. Pro předběžné určení poruchy je nutné do tohoto válce přidat 5 - 10 gramů motorového oleje a měření opakovat. Pokud vzroste stlačení, je možné koksování kompresních kroužků, v tomto případě může napomoci postup mytí spalovacího motoru. Pokud to nepomůže, obraťte se na odborníky na opravu motoru.
