Klikový hřídel je součástí složitého tvaru, díky němuž jeskupina pístůspojena do jednoho celku. Válce stlačují a zapalovají palivo, píst se pohybuje dopředu a dozadu. Pohyb pístů skrz ojnice je přenášen na klikový hřídel. U klikového hřídele je generován točivý moment, který je pak přenášen z motoru na převod vozidla. Tato část je vyrobena z vysoce pevných slitin oceli nebo litiny. Aby klikový hřídel vydržel teplotní a mechanické namáhání, vyrábí se kováním a lisováním na speciálních strojích. Konstrukce dílu se již mnoho desetiletí nemění.
Klikový hřídel
U sportovních vozů je instalován tzv. „Lehký“ klikový hřídel - jeho hmotnost je snížena díky přesnějšímu vyvažování a zmenšování setrvačníku, jakož i výrobou lehčích slitin. To umožňuje rychlejší zrychlení motoru a vyšší výkon. U výrobních vozů, které se neúčastní soutěží, se nedoporučuje montáž lehkého klikového hřídele.
V raných modelech by mohl být klikový hřídel zalomen pomocí speciální rukojeti, která se nazývá „ startovací křivka “. Takže motor mohl být nastartován "ručně" a na prvních vozech a některých nákladních modelech 20. století byl motor nastartován pouze tímto způsobem. Až do 90. let minulého století nesli majitelé Zhiguli, Moskvané a Uaz v kufru takovou rukojeť a za chladného počasí motorPřed spuštěním spouštěče se několikrát ručně otočte. To velmi usnadnilo rozběh a zamezilo rozbití zamrzlého motoru. V moderních motorech tento problém prakticky chybí. Za prvé, složení motorového oleje se dramaticky změnilo a prakticky nemrzne, až do -50С. Za druhé, konstrukce motorů a materiály pro výrobu materiálů se významně změnily, což činí startování motoru bez problémů i po dlouhém odstavení za nízkých teplot.
Při silném zhoršení klikového hřídele může dojít k selhání nebo dokonce „zaseknutí“ motoru. Proto i přes skutečnost, že součást je vyrobena z vysoce pevných slitin, s velkým "kilometrem" motoru, může vyžadovat opravu nebo úplnou výměnu. U starších motorů se vzhledem ke značným nákladům na součástku obvykle snaží o opravu. U nových modelů, vzhledem k nemožnosti zpracování dílu mimo výrobní podmínky a nepřítomnosti náhradních dílů, je díl nahrazen náhradním dílem.
Vačkový hřídel - co to je a proč byl vytvořen
Vačkový hřídel v motoru se používá k otevírání a zavírání ventilů ve válcích přesně podle vypočtených intervalů. Vačkové hřídele v motoru mohou být v závislosti na konstrukci několik. Obvykle je na každé skupině válců instalován jeden nebo dva hřídele. Automobilové motory mají obvykle jeden nebo dva vačkové hřídele.
Motory mohou být také rozděleny na horní a dolní, v závislosti naumístění vačkového hřídele - v hlavě válce nebo na základně. Pro řízení načasování ventilu v motoru je vačkový hřídel pevně spojen s klikovým hřídelem jedním ze způsobů: pohonu s řemenem nebo řetězem nebo přes ozubená kola. Vačkový hřídel s upravenými vačkami je instalován na sportovních vozech pro odpovídající změnu načasování motoru. To na jedné straně může sloužit ke zvýšení výkonu motoru a na druhé straně může vést k rychlému opotřebení dílů, které nejsou určeny pro takové práce.
Vačkový hřídel
Vačkový hřídel podléhá opotřebení, stejně jako všechny součásti motoru. V motorech starých generací je někdy možná oprava vačkového hřídele, a to fixací vaček a jejich následným zpracováním a výměnou vložek. V moderních motorech, vačkový hřídel není opravený, ale je okamžitě nahrazený nový.
Dlouhodobý provoz vačkového hřídele zajišťuje dobře fungující systém mazání motoru. Při nedostatečném mazání dochází ke zrychlenému opotřebení dílu, což může vést k poruše motoru - narušení načasování ventilu, nerovnoměrnému provozu jednoho nebo několika ventilů.
Část moderních motorů nemá vačkový hřídel a mechanismus rozvodu plynu je řízen elektronikou pomocí elektro-mechanických pohonů. To vám umožňuje nastavit provozní režimy motoru, odlišné od standardu a nezávisle na otáčkách klikového hřídele.Závěry
Klikový hřídel a vačkový hřídel v motoru sloužíprovádět různé úkoly. Strukturálně, v nepřítomnosti kterékoliv z těchto částí, motor nebude fungovat. Klikový hřídel je vždy jeden a slouží jako základ pro skupinu válců a pístů. Camshafts může být více než jeden, nemusí být vůbec. Klikový hřídel nemůže provádět funkce vačkového hřídele a naopak. Zpočátku byla konstrukce spalovacího motoru pouze klikovým hřídelem a vačkový hřídel se objevil mnohem později.
