Zpravidla platí, že pokud volba letních pneumatik nezpůsobuje žádné zvláštní obtíže, jsou pro zimní jízdu nabízeny dvě možnosti: buď s hrotem nebo bez patky (nazývají se „lepidla“ nebo třecí pneumatiky na automobilovém slangu). Zároveň jsou celoroční pneumatiky někdy označeny suchým zipem, což není pravda. Tato třída pneumatik má řadu parametrů, které vytvářejí kompromis mezi letními a zimními pneumatikami.
Zvažte klady a zápory dvou variant zimních pneumatik: opatřených hroty a suchým zipem bez hrotů.
Pneumatiky s hroty
\ tKonstrukce této pneumatiky je pneumatika, jejíž pracovní plocha je „plněna“ speciálními kovovými hroty ve tvaru houby, která se skládá ze dvou částí: tělesa a karbidové vložky. Pouzdro řeší problém umístění čepu pevně do tělesa běhounu pneumatiky. Vložka poskytuje jasný záběr na povrchu vozovky. Tělo je vyrobeno z hliníku, umožňuje zvýšit antikorozní vlastnosti a snížit celkovou hmotnost hrotů. Materiál pro karbidovou vložku je karbid wolframu s přídavkem karbidu titanu a niobu.
Kromě hrotů, další spojka sdrahé dává konstrukci (tvar a hloubku drážek) běhounu. Horní vrstva zajišťuje bezpečné uchycení díky speciálnímu vzoru a vnitřní, vyrobená z tvrdší gumy, je navržena tak, aby bezpečně upevňovala čepy.
Hroty a běhounu pracují společně ve stejném postroji, ale jejich zásluhy se na různých vozovkách projevují odlišně. Na nátěrech s ledovou krustou je hlavní přínos zajištěn hroty, které propíchnou led před kontaktem s hlavním nátěrem, díky čemuž mohou kola vozidla předvídat start a brzdit. Při teplotách pod -300C však tvrdost ledu stoupá natolik, že hroty nemohou tlačit přes ledovou kůru. A přestože spolehlivost adheze s tím klesá, pneumatika s hroty nadále plní svůj účel.
V případě mokrého nátěru se vlastnosti běhounu dostanou do popředí. Široké drážky vzoru jsou naplněny vodou a drobnými kousky ledu, které se postupně „samočinně“ odstraňují během otáčení v důsledku otáčení a vibrací kola.
Na zasněžených površích přispívají k celkovému výsledku hroty a běhounu. Hroty přiléhající k sněhu a běhounu s velkými (a vysokými) prvky obrazu doslova „kopají“ sníh a poskytují trakci povrchu.
Velcro
Jednou z hlavních nevýhod kotoučů s hroty je destruktivní dopad nedostatku sněhu a ledu na povrch vozovky během období (poměrně častých v evropských regionech). Výrobci pneumatik navrhlinahrazení hrotů vývojem speciálních pryžových a dezénových řešení pro řešení hlavních úkolů zimního období:
- Zajištění bezpečného režimu startování a brzdění na zasněžené (mokré) mokré vozovce.
- Schopnost pohybu na povrchu pokrytém sněhem.
Kaučuk by měl být poměrně měkký (aby byla zajištěna dobrá přilnavost k povrchu vozovky) a zároveň měl přijatelnou tuhost (pro udržení předvídatelné manipulace). Běhounové pneumatiky by neměly být „opálené“ při nižších teplotách (od +50C).
Tento složitý, kontroverzní úkol vyřešili výrobci pneumatik podle vynálezuspeciálních formulací kaučukových směsí , které mají molekulární vazby, které se mohou při zahřátí rozbít a pak za určitých podmínek obnovit (regenerovat). . Vnější vrstva takové pneumatiky změkne (teplota vzroste z tření s povrchem vozovky) a poskytne vynikající přilnavost k vozovce a ve velkém zůstane běhoun studený a tvrdý. Tato současná kombinace různých fyzikálních vlastností vrstev umožňuje velcro překonat problémy zimních povlaků a zajistit ovladatelnost vozu na asfaltu a betonu.
V případě pneumatik s hroty a suchého zipu hraje důležitou roli návrh běhounu (výkres). Výrazná, členitá geometrie prvků pracovního povrchu pneumatiky umožňuje, aby se pneumatika rychle zbavila nečistot, sněhu, malých kamenů a ledu. Navíc, proZlepšení „závěsu“ a zlepšení ovladatelnosti na mokrých a zledovatělých silnicích dodávají jednotlivým blokům běhounu tenké štěrbiny, tzv. „Lamely“. Geometrické parametry a počet "lamel" jsou "know-how" výrobců pneumatik.
Co je společné mezi „hroty“ a „tyčinkami“
Oba typy pneumatik jsou navrženy tak, aby zajistily bezpečný a kontrolovaný pohyb v období podzimu a zimy. Konstrukční vlastnosti chráničů lze považovat za společný znak „zimního“ cíle:
- Velká postava.
- Velká hloubka mezer mezi hlavními fragmenty obrázku.
- Přítomnost "lamel".
Kaučukové směsi by obecně měly poskytovat podobné parametry, to znamená, že by neměly dovolit, aby se pneumatika při nižších teplotách „opálila“. V případě suchého zipu však má vnější vrstva pryže další vlastnosti, které umožňují lepší přilnavost k povlaku.
Hlavní rozdíly
- "Suchý zip" neničí povrchy vozovek kvůli absenci karbidových cermetových hrotů, které se vyskytují na pneumatikách s hroty.
- Hliníkové pneumatiky vytvářejí spoustu hluku. Tato nevýhoda chybí u suchého zipu, což poskytuje větší pohodlí.
- Přítomnost hrotů rovněž vede ke zvýšené spotřebě paliva.
- Na zledovatělých a zasněžených površích mají pneumatiky s hroty významnou výhodu oproti suchému zipu (jasná přilnavost na vozovku, stabilita, žádné unášení při zatáčení).
- Na nízké úrovniteploty -300C a nižší, když se hroty stanou prakticky nepoužitelnými, suchý zip si zachovává své elastické vlastnosti a zajišťuje brzdění a ovladatelnost.
- Podobné výhody oproti hrotům na suchý zip na mokrém a suchém asfaltu nebo betonu.
Jak vyřešit problém volby
Obě pneumatiky mají své výhody a nevýhody, takže konečná volba by měla ovlivnit následující faktory:
- Odhadovaný jízdní režim.
- Silniční podmínky.
- Denní trasy.
- Kvalita a čistota povrchů silnic, která je spojena s prací obecních služeb.
Má-li se tedy v městských podmínkách používat převážně auto v režimu „home-work-home“, kde jsou městské služby pravidelně čistěny a pokropeny činidly na ulicích, je docela rozumné vybavit auto suchým zipem.
Volba pneumatik s hroty bude optimální, pokud se očekávají pravidelné výlety mimo město, kde se často vyskytují ledové kůry a sněhová kůrka na silnicích. Hřeby také zajistí předvídatelný režim řízení ve chvílích ledu a nečekané sněhové pokrývky.
